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* 2号线西北段武林门站位于环城西路，南至桃花港桥，北至体育场路口，为地下两层双柱三跨箱型框架结构标准站。车站总长190.2米，标准段净宽21.7米，标准段深17.5米,共设置4个出入口，3组风亭。
* 3号线的武林门站位于环城西路和体育场路交叉口的西侧，沿体育场路东西向布置，与2号线成通道换乘。为地下三层岛式车站。车站标准段为双柱三跨箱形框架结构，车站站台宽14米，主体长178m，宽21.7～25.6m，总建筑面积15477平米，主体建筑面积为12516平米，附属面积2961平米，车站共设置3个出入口，1个安全疏散口及2组风亭。
* 2014年7月15日，2号线车站主体结构开工。
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2004年6月17日：铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》，公告中明确投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持：“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。其中招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。多家世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等，最初曾希望利用在华合资公司参与动车组招标，但遭到了中国铁道部的明确拒绝。中方坚持外方向中国企业全面转让技术，特别是系统集成、交流传动等核心技术，让国内企业自己掌握核心技术；并要求国外合作方为国内企业提供技术服务与培训，提高国内企业设计、制造和质量管理人员的技术水平，从而最终实现国产化。中国国内铁路装备厂商可自由选择国外合作伙伴，投标前国外厂商必须先与中国国内制造企业签定完善的技术转让协议，以使中国有关机车车辆制造企业能够全面、系统地掌握国外先进技术，从而加快中国铁路现代化的步伐。
在这一轮投标中，动车组订单共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审。最终由中国北方机车车辆工业集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方机车车辆工业集团所属南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）三家企业中标，分别获得了3包（60列）、3包（60列）和1包（20列）的订单。德国西门子因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。在首批动车组招标中，支付的技术转让金共计227亿元人民币，在招标金额中占比达51%。
2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单。
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《翻越睡梦之墙》（Beyond the Wall of Sleep）是一部由美国作家霍华德·菲利普斯·洛夫克拉夫特创作的科学幻想短篇小说，写于1919年，并于1919年10月首次在业余出版杂志《松果》（Pine Cones）上发表。
精神病院的一名实习医师将他的经历与乔·斯莱特（Joe Slater）的经历联系起来，斯莱特是一名犯人，在被受限为精神障碍辩护凶手的几周后死于病院中。他描述斯莱特为卡茨基尔山地区的典型居民、南方的白色垃圾，他们没有什么法律与道德可言，且其普遍的精神状态可能低于生活在其他地区的美国本土居民。虽然斯莱特的罪行非常野蛮且无缘无故，但其面孔看起来无害且愚蠢，医生推测他的年龄大约是四十岁。在他被监禁的第三个早晨，斯莱特精神疾病第一次发作，他突然爆发出强大的力量，需要四个人才能将他捆在拘束衣中。斯莱特胡言乱语了约十五分钟，用他的方言讲述某些光组成的雄伟大厦，空间的海洋，奇特的音乐以及幽暗的山脉与河谷。他既不会书写又不能阅读，而且从未听说过任何神话故事，实习医师对此感到好奇，他建造了用于双向心灵感应通讯的设备，在斯莱特濒死前将其安装在他的前额上，他脑海中开始经历一段相当奇妙的旅程，一道灿烂光晕与他展开对话用灵魂交谈。之后那道光以斯莱特的身体作为媒介与实习医师解释，随著光进入睡眠领域，人类可以体验到许多前所未见的远景。那晚斯莱特去世，在大陵五附近的天空发现一颗非常明亮的恒星。在一周之内，它就变得和普通恒星一样明亮，几个月后，它变得几乎肉眼看不见。
洛夫克拉夫特说这篇故事的创作灵感来自纽约论坛报1919年4月27日的一篇文章。在汇报纽约州警方时，文章引用了一个名叫斯莱特（Slater）或萨拉特（Slahter）的家族作为落后卡茨基尔居民的代表。
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