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对于政府来说，这样的制度可以节省社会福利支出。但是由于这种制度并没有可持续性，因此当此制度突然消失，政府、社会及家庭都会难以适应。
日本泡沫经济后发出了许多检讨声浪，年功序列也成了检讨目标之一，现在更多公司引进美国式高度竞争的能力导向制度，或是采用年功序列和能力制混合型，尽管采用美国式制度失败的企业很多，但大致上日本还是往能力制走；报章上也常有打破取消年功序列的知名大公司新闻见报。
2003年小泉政府通过派遣法扩及制造业的提案，是年功序列制大范围消失的转捩点，此后派遣人力的节省成本效果成为业界主流而持续成长，至今有1/3日本劳工是派遣雇用；社会上反对声浪和问题也逐渐浮现，在2008年金融海啸后的景气衰退达到高峰，-17的活动更导致自民党的下台，但是低成本派遣劳工的缺乏保障造成了M型社会问题、让日本失去未来的劳动力及竞争力，与年功序列制的僵化没国际竞争力问题，从此成为了日本朝野和经济政策拉扯的两难争议。
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本次航机机型为巴西航空工业E190，登记编号为XA-GAL，厂商序列号为19000173。 它在2008年于巴西进行首次飞行。起初这架飞机运到全美航空公司，并与之后的2009年以N960UW编号出售给共和航空。该飞机在共和航空所有权下重新注册为N167HQ，并在子公司中西航空公司旗下营运，后来转入另一子公司边疆航空，直至2013年末。 在共和航空将巴西航空工业190飞机从其服役机型中退役后，该航空于2014年将N167HQ租给墨西哥国际连接航空，注册编号变为XA-GAL。飞机坠毁时，其机龄已达10.3年。
当地时间下午3:45，天气恶劣，飞机试图从杜兰戈国际机场起飞。目的地是墨西哥城的贝尼托·胡亚雷斯国际机场。飞机加速准备起飞时突然偏离跑道，并迅速冲出到跑道尽头后方m处的田地里。机上103人全部在事故中生还。飞机在事故后的大火中损毁。
事故调查由Directorate General of Civil Aeronautics (Mexico)主导，美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局提供协助。巴西航空工业公司和通用电气亦协助调查。该飞机的飞行记录仪已被寻获。
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