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梅塞尔雀鳝属虽然与现生雀鳝（雀鳝属和大雀鳝属）密切相关，但有着独特的外观。相比于下颚细长、牙齿锋利的现生雀鳝，梅塞尔雀鳝属的下颚非常短而且结实，还长着适合压碎硬壳的臼齿。梅塞尔雀鳝属的身体通常也比现代近亲们的更紧凑、更健壮，但与后者一样，它们的体表也覆盖着菱形硬鳞。梅塞尔雀鳝属的体长可超过一米。

北美洲的梅塞尔雀鳝属化石发现于一个盛产蜗牛、虾和双壳类动物的地区。与这些带壳无脊椎动物生存于同一地区，而且拥有适合压碎甲壳的坚固牙齿，这表明梅塞尔雀鳝属以这些带壳无脊椎动物为食。它们与圆尾鱼属（Cyclurus）有着相同的生态位，圆尾鱼属是一类形似现生弓鳍鱼的鱼类，在绿河组和梅塞尔地区均有发现。

梅塞尔雀鳝属包含两个物种：最早被描述的是模式种科勒梅塞尔雀鳝（Masillosteus kelleri），发现于德国著名的梅塞尔坑，由米克利希（Micklich）和卡尔帕特（Klappert）于2001年描述；后来，在2010 年，兰斯·格兰德（Lance Grande）描述了发现于怀俄明州绿河组的第二个物种简氏梅塞尔雀鳝（Masillosteus janeae）。梅塞尔雀鳝属被认为是雀鳝科中一个较为特化的代表性分类群，最初认为它们属于大雀鳝属。

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1965年7月1日，古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工，1965年底，一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时，规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站，从而使401线能够与402线贯通运营，届时列车将在苹果园站站后的渡线折返，无需在古城车辆段洞口增设车站。

1967年，古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日，北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日，试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站，列车在停靠古城路站后继续向北行驶，并通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力，1973年4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，古城路站不再作为线路终点。128

2006年，北京地铁1号线AFC系统设备改造工程进入实施阶段，但古城路站主体为单层双跨结构，仅在东西两端设有两宽度不足10米的端头厅，无法满足AFC系统的空间需求；此外，车站站台面积仅有约560平方米，随着1号线西段客流逐年增长，原有的站台已不能满足客流疏散的需要。2006年5月6日，古城路站改扩建工程正式开工。该工程通过侧墙开洞将两站台外扩，同时在站台外侧修建南北2个售检票厅和4个新出入口。改造工程历时1年半，2008年2月1日，古城路站新站厅和出入口正式启用，未在工程中拆除的部分出入口封闭停用。459

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