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1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
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2008年8月内森为石溪大学新棒球场的建设捐赠50万美元，这座新球场也将被命名为“乔·内森球场”。
内森在1995年大联盟选秀大会上被旧金山巨人在第6轮（总第159顺位）选中，并在选秀大会之后一天就和球队签约。
内森从1A的贝林哈姆巨人起步。在经历打击不振之后，球队试图将他转成投手，但内森拒绝了这一要求。随后他回到母校石溪大学，攻读工商管理学位。毕业后他回到了巨人球团，决定转为投手。1998年内森在1A和2A球队担任先发投手，并和圣何塞巨人一起获得加州联盟的冠军。
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季振宜生于明崇祯三年（1630年），曾祖父季缙为山东乐安县县丞，祖父季三卿是贡生，为河南祥符县知县，父亲季寓庸是进士，经营盐业。
清顺治四年（1647年），季振宜中进士，授浙江兰溪知县，后历任刑部主事、户部郎中，官至广西道御史。擅长行书，工诗文，喜藏书，又精鉴别，贮书于“静思堂”和“辛夷馆”。
康熙四十四年（1705年）五月下诏彭定求、沈三曾等10人修《全唐诗》，至次年十月，《全唐诗》在短短一年多时间内编成，这主要是利用了季振宜编《唐诗》和胡震亨编《唐音统签》的成果，在这之前，季振宜与钱谦益整理唐诗七百十七卷，始于康熙三年（1664年），迄于康熙十二年（1673年），历时十年。
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