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尽管一开始对1404班机的下落感到困惑，但消防员快速地赶到现场，因为飞机坠毁后停在机场四个消防站之一附近。当他们到达时，飞机的右侧大部分都著火了，而乘客正在从左侧爬出，在机舱内的空服员和一名下班的大陆航空公司飞行员的协助下，多次进出残骸确认，以确保每个人都安全离开飞机。下班飞行员 Richard Lowe 是将事故飞机飞回丹佛的机组人员之一；他是一个空军预备役，因为他救人的行为，Lowe被授予空军的荣耀勋章。
飞机受损严重。该机身断成三截，1号发动机和主起落架被撞断，前起落架也因为撞击断裂。火灾导致头顶行李舱融化到座椅上，飞机随后被注销。这起坠机事故被认为是丹佛国际机场历史上最严重的事故。
机上110名乘客和5名机组人员中，38人受伤，包括骨折，但机上的每个人都幸免于难。两名乘客和一名机组人员受重伤，但当晚两名乘客的情况都得到了改善。到第二天早上，仍然还有不到七人住院。
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第一次世界大战后，麦克弗森于马来亚任公务员。1933年至1935年间，麦克弗森被借调到殖民地部，此后他于1937年被任命为尼日利亚首席助理秘书，1939年被任命为巴勒斯坦布政司，并任职至1943年。1943年，麦克弗森被派往华盛顿担任英国殖民地补给团团长和Anglo-American Caribbean Commission联合主席。1945年至1948年期间，麦克弗森担任西印度群岛发展与福利主计长和加勒比委员会的英国联合主席。
1948年，麦克弗森被任命为尼日利亚殖民地长官（1954年起担任总督），直到1955年退休，其继任者为James Wilson Robertson。作为殖民地长官，麦克弗森的主要政绩是颁布了1951年宪法（非正式称为Constitution of Nigeria#Colonial era (1914–1960)），该宪法以规定了“半责任政府”而闻名。此外，麦克弗森还加速了尼日利亚公共服务的非洲化。
在担任殖民地长官后，麦克弗森于1956年担任联合国太平洋群岛托管地访问团主席。同年，他被任命为负责殖民地事务的常任副国务卿，任职至1959年。
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大阪市及堺市的大阪府议会议员数目减省后，88议席中占34席，占府议会的38%。东京都的东京都区部在东京都议会127议席中占89议席，或70%。若大阪都成立后会再进一步的削减到27席次，约31%。
大阪市长桥下彻在任职大阪府知事时虽未曾以知事的身份谈及大阪都构想，但以他为首的地域政党大阪维新会代表的身份，就发表达了许多的看法。
早在战后，日本就曾出现此想法，但没能实现。
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