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在第一次世界大战结束后,德国在凡尔赛条约失去对其殖民地的所有主权。西南非洲的治理由国际联盟转移到南非。在随后的德属西南非洲的“南非化”期间,15000名德国居民中的大约一半被驱逐出境,其农场被移交给南非人。1923年10月23日的“伦敦协定”后,所谓的“去德国化”政策才发生变化,剩下的德意志人被赋予英国公民身份。也鼓励了德国移民以及德语的传播。所有3200名德国人,也有机会重获公民资格。
第二次世界大战开始后,南非虽然没有参与战争,但以绝对多数为由加入盟国。在1939年,那些在当地被捕的德裔人在1940年被转移到南非被拘留在营地,直至1946年。从1942年起,他们在1923年给予的英国公民身份被撤销。
南非的种族隔离政策受到越来越多的批评,导致包括西南非洲地区的黑人抵抗运动的成立和加强。与此同时,南非政府与德裔人民之间的关系正在回暖,导致从德国来的移民人数增加更多。目前的德裔纳米比亚人大多数是农民,官员,工匠和所谓的舒茨特鲁普(保护部队)的亲戚的后裔,也是世界大战之后的移民后裔。自1980年以来,旅游业的增长导致德国人度假和退休房屋的所有权增加。
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其中,自由港麦克莫伦铜金矿公司及First Quantum Minerals为生商铜及黄金的矿业公司,Newcrest Mining为据点在澳洲以生产黄金为主的公司,因帕拉(Impala)为南非的白金矿业公司,其余则为生产多元化金属的矿业公司。
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此后陆续有人提出类似想法,1840年,海军建筑师罗伯特布林德利建议建造一座浮桥,工程师彼得·韩德森于1857年提出兴建跨港大桥的设计图,是已知最早的设计图之一。1879年有人提出建造一座桁架桥,翌年又提出一座造价约850,000英镑的桥梁提案。到了1900年曾进行竞赛,试图找到合适的桥梁设计。尽管有不少意见被提出,但没有任何一个方案被认为合适,亦没有进一步行动。
1912年,新南威尔士州公共工程处的约翰·布拉德菲尔德(John Bradfield)被任命为雪梨港湾大桥和大都会铁路建设的首席工程师,布拉德菲尔德当时偏好建造没有桥墩的悬臂桥,为了建造桥梁,他在1916年于新南威尔士州立法议会通过法案,但是建造经费后来使用于战争支出。
第一次世界大战结束后,建设桥梁的计划再度进行。布拉德菲尔德坚持原本的计划,提出悬臂桥的建议设计和融资细节。他于1921年前往海外调查招标,途中确认拱桥设计比较合适,他和新南威尔士州公共工程处的人员根据纽约市的单拱桥地狱门大桥(Hell Gate Bridge)来设计拱桥。1922年,政府通过雪梨港湾大桥第28号法令,指定于港口附近建造一座悬臂桥或拱桥,世界各地的建造计划开始参予招标。
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