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1978年，郑州市筹建无轨电车。首期工程总投资697.2万元，在纬五路49号建电车调度停车场一座（现电车公司公交场站），在京广北路28号成立供电所，下设电车线路队和2个整流站。购置上海产SK561G型铰接电车20辆，架设线网3.3公里。在北京、上海、杭州、武汉等城市组成的援郑电车工程技术顾问组的指导下，101路电车于1979年5月1日正式通车营运，由省人民医院至郑棉六厂，全长12.7公里，当时票价0.20元，由郑州市电车公司运营。
1982年7月，本线向东延伸至省肿瘤医院，当时本线长度12.8公里，票价0.25元。1983年4月曾改线由大学路口向西，经少年宫、劳动市场至郑棉六厂，运营一年后恢复原线。该线路当时是郑州市区客运量最大的一条电车路线。1990年，101路电车票价调整为0.50元。
2001年6月5日，4路、6路和本线作为郑州公交最后3条有人售票线路，改为无人售票线路，代表着郑州公交所有线路均实现无人售票，本线配车由上海SK561G型铰接电车更换为上海SK5102GP和SK5105GP型单机电车以及沈凤牌单机电车。2005年9月，郑州公交引入15台扬子江WGD68U型单机电车投入本线。
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利比亚气候干燥，降水量很少，仅有2%的国土有足够的降水可进行耕种，故历史上利比亚政府使用重复利用雨水的办法来维持城市的用水需要。1960年代后，随着经济的发展和人口压力的增大，利用发现的大量古地下水建造巨大的人工输水网络的想法被提出，该工程计划将古地下经过几百公里的管道向北输送到临地中海的地区以满足城市人口的需要。但由于技术、人力和资金条件的限制，直到1980年代才开始付诸实施。
1983年10月3日利比亚总人民代表大会通过议案，由卡扎菲政府投资，设立大人工河项目委员会负责工程的建设，美国KBR公司和普林斯兄弟公司负责最初的工程设计，整个工程分为五期，总的花销超过二百五十亿美元。利比亚宣称不接受发达国家的援助和世界银行的贷款。但1990年以来，联合国教科文组织对参加工程的工程师和技术人员进行了培训。
第一期工程如示意图中黑色线路所示，先在Tazirbu建立井区和取水站，所获得的日均一百万立方米的地下水经过二百多千米的管道，运送到萨里尔附近的两个巨型水塔中。同时萨里尔井区也取水一百万立方米。共二百万立方米的水通过管道传送到直径为四百米，容量为四百万立方米的艾季达比耶蓄水池。随后分为两路，向西送入班加西，向北送入苏尔特，同时在这两地建立大型蓄水池以备夏季和旱灾不时之需。1984年8月28日穆阿迈尔·卡扎菲在萨里尔地区为工程奠基，标志工程启动。来自意大利、西班牙、德国和日本的建筑材料通过位于苏尔特湾的石油重镇布雷加运往工地，如工程管道所需的能抵抗强大水压力的预力混凝土就是在意大利Redaelli Tecna S.p.A公司在那不勒斯的工厂制造，运到在布雷加和萨里尔的工厂制造每根重达80吨的圆柱形水管。1991年8月28日，一期工程正式竣工。
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广濑村是日本昭和三十年（1955年）时废除，原属岩手县江刺郡的村，现在是奥州市江刺区广濑。
* 明治八年（1875年）10月17日：随著水泽县进行村落整合，歌书村、鸭泽村、轻石村、一关村合并成广濑村。
* 明治廿二年（1889年）4月1日：因为町村制的实施，广濑村与稻濑村的一部分（二关、三关）合并成新制的广濑村。
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