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北美航空NAC-60是由北美航空提出的一种超音速客机构想，其是第一个上马的美国超音速运输（NST)项目。NST计划的目的是设计生产美国自有的超音速客机 ，并以此抗衡英法合作开发的协和客机和苏联开发的图波列夫Tu-144。 但最终该设计案在与洛克希德公司和波音公司的竞争中败下阵来，整个项目随即被中止。
北美航空NAC-60在机头上应用了鸭翼设计，整体看上去就像是放大版的XB-70轰炸机。鸭翼将代替传统的升降舵为机体提供稳定性和操控性。这一点与协和式客机不同，由于协和拥有专门为亚音速飞行优化的三角翼，因此并不需要鸭翼。同时，作为民用机型，NAC-60拥有比XB-70更宽的机身、更大的机翼和更加圆润的机头，并为亚音速飞行做了特别优化。
在所有NST项目的竞标方案中，NAC-60是唯一一个没有采用下垂式头锥的机型，这意味着飞行员在起降时获得的视野会更加有限。同时，NAC-60的航速也不如波音2707和其原型，事实上，在NST计划中，NAC-60的续航里程和载客量均为垫底。
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1401年，布鲁内莱斯基参加了为佛罗伦萨圣乔凡尼洗礼堂设计新的青铜大门的竞赛，参赛者还包括一位年轻的金匠洛伦佐·吉贝尔蒂。布鲁内莱斯基创作了一块镀金的青铜板，描绘了以撒献祭的场景，让人联想到一座名为“拔刺者”的经典雕像，而吉贝尔蒂则创作了裸体的以撒形象。1403年，吉贝尔蒂凭借其高超的技术赢得了竞赛，主要原因在于他的青铜板是一整块铸造出来的，体现了他掌握了更为复杂的铸造技术。而布鲁内莱斯基的作品却是由固定在底板上的多个部件组成。吉贝尔蒂此后创作出来的青铜门天堂之门在100年后得到米开朗琪罗的盛赞：“真乃‘巧夺天工’也”。
关于布鲁内莱斯基是如何从金匠转行成建筑师的资料很匮乏。同样重要的是，他如何能够摆脱哥特式又称中世纪式风格的影响，转向我们统称为文艺复兴式的建筑风格并成为其先驱的过程，我们也知之不多。在1400年，兴起了研究“人文主义”的兴趣，与当时的中世纪形式主义形成对立。但最初这种对于罗马遗存的兴趣仅局限于一小部分学者、作家和哲学家，并没有影响到视觉艺术。而正是在这个时期（1402至1404年），布鲁内莱斯基和朋友多那太罗赴罗马研究古罗马遗迹。正如布鲁内莱斯基，多那太罗也是金匠学徒出身，他其后在吉贝尔蒂的作坊工作过。尽管在此前的数十年间，作家与哲学家们探讨过古罗马的荣耀，但似乎在布鲁内莱斯基和多那太罗之前，还没有人详尽实地研究过这些遗迹。他们也从古罗马的作家那里获得灵感，尤其是维特鲁威的《建筑十书》为当时仍然矗立的建筑提供了知识框架。
布鲁内莱斯基领受的第一项建筑任务是佛罗伦萨的育婴堂 (1419-ca.1445)。它长长的券廊在佛罗伦萨拥挤、弯曲的街道上非常少见，其8米高的拱券更是让人一见难忘。建筑物高贵而素净，没有使用大理石镶嵌作为装饰。 它的柱式和柱头使其成为佛罗伦萨第一座让人清楚联想起古典时期风格的建筑。
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