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* 2010年 布赖恩·查尔斯沃思（1945年4月29日－，英国进化生物学家）
* 2011年 James A. Lake
* 2012年 Loren H. Rieseberg
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列车驾驶室进深为2,200mm，由于大江户线的所有车站月台均为岛式月台结构，故列车驾驶台设置于驾驶室行进方向的右侧。驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。驾驶室内壁颜色为白色，驾驶台为深蓝色，拥有无线广播、数字速度计、压力表和电压表。列车操纵杆为手柄式，分为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中还设置有抬头显示器（由于容易和外界图像混淆，故在第2批列车以后不再设置）。列车驾驶室的红外线监控系统可通过无线方式传送至车站或控制中心。此外列车采用车辆信息控制装置一体化控制模式，信息显示器采用触屏模式。车内向导表示器、方向幕、自动广播装置可以自动设定。
由于列车轮径为610mm，列车地板高度为800mm，使得地板之下的机器安装高度需要控制在500mm以内。控制装置是由日立制作所制造的GTO-VVVF（T-INV12型），其中1、2批次列车的磁励音与大阪市营地下铁长堀鹤见绿地线的70系相似。列车的空气压缩机采用交流驱动形式，在3、6号车厢各搭载2台。辅助电源装置材料为晶体管，采用静式变流器，供应至分散搭载在第3、6车厢的空调（35kVA）、空气压缩机（23kVA）、控制设备（25kVA）。为适应刚性接触网的要求，列车的集电弓的最小折叠高度为160mm。列车采用具有空气弹簧的转向架，能够在曲线区段安全通过。第1批次的列车曾在马込车辆检修场进行转向架比较试验，不过规格均为轴距1,900mm，制动方式均为碟式制动。
* T-12D型（住友金属工业制FS545D型）第05编成转向架装载
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电突触是神经元之间突触的一种，是以直接电气方式耦合。
电突触是以两个神经元之间相距仅2至4奈米的缝隙连接作为传递信号的地方，相对于20-40奈米的化学突触来说小得多，带电的离子可以在此交换，并引起神经冲动。对于大多数动物，同时存在电突触和化学突触这两种神经突触。
电突触的优点是传播速度较快，可以在更短的时间内传递信息。但是，由于缺乏增益，这种突触的突触后神经元受到的刺激的程度总是和突触前神经元的相同或更小。故电突触常常存在于神经系统中需要快速回应的地方，比如防卫反射。电突触的另一种特点是，一般情况下它们是双向的（即允许兴奋从突触两侧的任意细胞发出），但有些电突触仍是单向的。
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