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这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
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1935年出生于东京都，祖籍为长野县，曾经为日本自民党竹下派的骨干分子之一，于1992年与小泽一郎一起退出竹下派，1993年退出日本自民党，组建新生党，造成日本自民党丧失执政权。1994年短暂出任日本首相，其后因社会党、先驱新党和自民党达成协议而下台，仅出任64天，为1947年日本国宪法实施后任期最短的首相，羽田孜也成为日本历史上仅次于东久迩宫稔彦王的任期第二短的首相。他在日本时间2017年8月28日早上7时6分，因年龄原因在东京都去世，享寿82岁。9月5日，日本政府决定追授其从二位的品秩。
羽田孜自称是中国移民的后裔，乃从秦朝时代随著徐福渡船到日本寻找长生不死药的下属，而在当地居住，老家还有「秦阳馆」。「羽田」在日语中与「秦」同音。
长子羽田雄一郎曾出任第十七届国土交通大臣和国会议员，2020年罹患2019冠状病毒病而病殁。
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在索姆河战役期间，英军的进攻方式，是利用Barrage (artillery)随己方步兵推进而弹著点前移，步兵再以排成横列的方式（线式战术）进军。而在此战役，德军以机枪、火炮构成壕沟战强大的防御火力，使英军耗损大量步兵，却仍不能顺利攻占德军阵地。当时英军士兵的主要武器步枪对于德军阵地的打击有限，甚至根本无法对付德军防御时的强大火力。大部分的士兵在到达战壕前线之前就已伤亡倒下。此后英军开始尝试使用新型武器─坦克。
协约国：英国、法国、英属加拿大自治领地、英属印度、英属纽西兰自治领地、英属南非联邦、Federation of Australia
指挥官：Max von Gallwitz、Fritz von Below
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