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安徽民营铁路公司最初拟于1905年修建芜湖经宣城至广德的铁路，然由于资金紧张，线路仅完成芜湖至湾沚的路基桥涵。1933年5月，政客张静江、李石曾和部分上海财团组成江南铁路股份有限公司，修建芜湖至宣城孙家埠的铁路。线路于1933年7月施工，1934年4月25日建成。宣城站于7月29日随芜宣段通车而启用，位于今东门汽车站附近。同年11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车。1936年5月，当时的国民政府成立京赣铁路工程局，计划修建从宣城至江西的京赣铁路。然而1937年中日爆发战争，江南铁路员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥，京赣铁路项目就此搁浅。1945年抗日战争胜利后，江南铁路南京至芜湖段勉强行车，芜湖至孙家埠路段因无力修复而废弃。
京赣铁路的复建工程——皖赣铁路于1970年代重新开始规划建设。1974年10月，芜湖火龙岗至宁国段建成通车，新宣城站于1975年1月正式开始运营。
铁道部1986年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中将原先规划的杭州至南京的杭宁铁路改为宣城至杭州的宣杭铁路，作为淮南至华东地区的华东第二铁路通道的一部分。新建设的宣城至长兴段于1988年10月1日开工，同时宣城火车站进行了改造工程。1992年4月20日，宣杭铁路接入宣城站；而当时的宣州新客站则于1995年10月18日投入使用，新站房面积600平方米，设有486个候车座椅。
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埃德温·尼布洛克·莱特富特是一名化学工程师、威斯康辛大学麦迪逊分校化学暨生物工程学系名誉教授。知名于对输送现象之研究，包含生物质传程序、质传反应模型及分离程序。他，与罗伯特·拜伦·柏德、沃伦·厄尔·斯图尔特等人，是经典教科书《输送现象》的共同作者。1974年，莱特富特写了一本名为《输送现象与生命系统：生医角度的动量与质量传送》的书。莱特富特是美国国家科学奖章的获奖者。
莱特富特于康乃尔大学获得其化学工程学之学士及博士学位。研究所毕业后，莱特富特在布鲁克林的辉瑞公司上班。在那里，他因发展出回收和净化维生素B12的商业制程而取得了美国专利US2787578 A。他转而在威斯康辛大学麦迪逊分校开始其教职生涯，不久便成为化学寄生物工程学系教授。目前，他是该系的名誉教授。他的研究领域是致力于发展并改善分离程序及控制生命系统的动力学。
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甲状腺释放到血液中碘甲腺原氨酸的含量第三的是反T3，其含量为0.9%；含量最高的四碘甲状腺素（T4）占90%，含量第二的T3占9%。然而，人体血液中95%的rT3是在身体的甲状腺外的器官产生的，因为酶会从T4中去除特定的碘原子。
甲状腺分米的激素受下丘脑和垂体的控制。甲状腺激素的生理活性由激活、失活或直接放弃激素原T4，并进而功能性改变T3和rT3的酶系统调节。这些酶在复杂的系统指导下运作，包括：神经递质、激素、代谢标志物和免疫信号。
由于rT3的清除率降低而其产出量不变，导致rT3水平在非甲状腺性的病态综合征等病症中增加。清除率降低可能由于外周组织甲状腺素 5-脱碘酶活性降低，或肝脏对rT3的摄取率降低。此外，增加的rT3浓度是由于危重疾病、饥饿和胎儿生命中甲状腺素 5-脱碘酶活性上调所致。
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