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更新于 2026-10-10

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1937年底日本政府在《华北经济开发方针》中决定,“为了开发和统制华北经济,设立一个国策会社,以体现举国一致的精神和动员全国产业的宗旨而建立的组织”。1938年3月,日本内阁制定了《北支那开发开发株式会社大纲》,4月公布了《北支那开发开发株式会社法》,11月7日在日本东京成立了由政府和军部主持成立了日本政府控股的北支那开发株式会社设立委员会,实收资本主要是日本政府以日军在华北占据的中国产业的设施、设备、器材折价入股,政府利用占领地的资材和纸币投资,出资者集中于垄断资本。民间出资资本中,4万股以上的出资者有满铁、三菱、住友金属、住友本社、三井矿山、三井合名、三井物产、住友矿业。

北支那开发株式会社实际活动中心在北平,受兴亚院管辖。该会社一成立就根据其设立意见书和事业计划, 接收了满铁及其兴中公司在华北的企业。1939年底北支那开发对华北重要产业投资达10,471.8188万元,融资14,281.6568万元,共近2.5亿元,共有17个关系会社, 涉及交通、通讯、电力等国防基础产业,和矿山、盐业、棉业等重要国防资源产业,计划投资总额为21,707万元。至1942年子公司发展到30多个,1941年的投资额24,433.9万元,1942年的投资额30,104.8万元。农业、矿业资源及交通运输、发电等,都由该会社按一业一社的原则设立子公司,实行独占经营和一元化的统制,不能按一业一社统制生产的农牧产品和一部分矿产品,则设立相应的贩卖公司从事产品的运销。到1945年日本投降时止,直接投资的子公司一级的企业共有51个,并通过各项物资的调整和分配,控制了不属于它投资经营的民用工商业。

北支那开发一直运作至1945年日本战败。1945年日本战败后,北支那开发与其他国策会社一样,被驻日盟军总司令指定为闭锁机関,并于1945年9月30日正式关闭。

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本路段为单线路段,左、右两侧各设有1个侧式月台,属对应式设计。布局和本町线上其他车站相同,以双线路轨左侧乘降的安排分配月台,有效长度为1辆。设施也和邻站相同,仅设有1支街灯,并配以日语书写的站名和方向的小型灯箱乙个,也没有候车座椅,但西侧往本町六丁目站方向的月台外围则装上舖上铁丝网的半身围栏,月台南侧附设进出用的斑马线外围没有加上安全栏杆,而各月台前端均与斑马线连接。

* 1962年2月1日:本町线由本町,伸延至本町七丁目,开业。

: 本町四丁目(27)-本町五丁目(28)-本町六丁目(29)

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