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正能量常见问题汇总
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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王绍勋，字熙陶，晚号池山遗黎，河南辉县城关花园村人，清朝政治人物，同进士出身。
光绪十一年（1885年）乡试中举。光绪十五年（1889年）登己丑科进士，同年五月，著交吏部掣签，分发各省以知县即用。出任山东蓬莱县知县，任内重视民生、百废具新，并发展书院教学，期间选吴佩孚为秀才，并多加关照。王绍勋讲授《明史·神宗本纪》：「明之亡，实亡于神宗。」提及明神宗三十年不上朝，是为万历怠政，王感叹曰：「无为而治兮，不必生一神宗三秩」，吴佩孚居然立刻应声对仗：「有明之亡矣，莫非杀六君子七贤。」又让王对吴更加欣赏。此后担任宏豫铁厂总理。宣统元年（1909年）被选为河南咨议局议员。次年，选为资政院议员。
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万历四年（1576年）顺天府乡试第五名举人，十一年（1583年）癸未科进士。历官南京工部主事、南京兵部郎中，十八年出为福州府知府，十九年十二月丁父忧归。起补重庆府知府。万历二十三年十月，担任四川副使，分巡上东川道。万历二十五年五月，朝廷抽调四川兵马增援朝鲜，以临洮大将刘𬘩统之，以川东副使王士琦担任监军，加山东右参政衔，万历二十七年闰四月，担任河南按察使，九月叙朝鲜东征功，加河南左布政使，仍支正二品俸。同年十二月因四川播州杨应龙叛变，被禠职回籍。降二级为河南按察使。
万历三十六年（1608年）十月，由河南按察使再降一级，为湖广右参政兼佥事。历升山东右布政、山西左布政。万历四十四年七月，担任右副都御史、巡抚大同，四十五年四月被弹劾，调南京别衙门用，四十六年五月去世。
有《封贡纪略》、《三云筹组考》。另著《东征纪略》等。
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