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K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广州铁路（集团）公司长沙车辆段，6月24日投入运用。损毁较严重的第1-5卡共5辆25G型客车事故后报废。

* 6月30日凌晨零时30分到1时20分，铁路相关部门和湖南郴州市政府联合召开“6·29”火车相撞事故情况汇报会。在汇报会上，广铁集团的副总经理孙景在介绍了事故人员伤亡和救援救护情况之后，他说，事发乃是因为K9017列车制动失效，挤坏另一道岔，造成机车脱轨，而导致制动失效的原因有很多，设备的原因，或者系统本身的故障都有可能，具体的原因，目前还有待调查。但现在可以确定的事值乘司机没有操作失误，所以没有直接责任。

* 铁道部之前发布消息，从7月1日零时起，在全国范围内实行新的铁路列车运行图。但是铁道部相关人士否认郴州撞车事故与铁路新运行图调整有关。

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在当时，关于地球纬度的一度相当于子午线弧线的多少有各种理论。为了能够正确的测量这个这个长度，高桥志时向幕府推荐了伊能忠敬。由于当时的沙皇俄国南下政策的影响，幕府对当时的虾夷地（现北海道地区）加强沿海防御，在幕府也需要海岸线地图的情况下，伊能忠敬获得了幕府许可，在宽政12年（1800年），开始了对虾夷地，北关东和东北地区的第一轮调查于测量。

享和元年（1801年），伊能忠敬在虾夷地调查的第二年，完成了对日本本州岛东海岸、东北部西海岸以及东海和北陆地区的海岸的调查。并且在文化元年（1804年），将调查结果整理出来，由69张大地图、3张中地图和1张小地图组成的日本东部地图提交给了幕府，供幕府德川家齐将军进行检阅。并且，计算得出一个子午线度的长度为28.2里（约110.74公里）。这与今天的测量数值相比，误差率极小，约为0.2%。

另外，伊能忠敬除了使用科学测量，以自己的双脚精准一步90公分加强测量基础，地图的准确度得到幕府对其肯定，于是幕府对伊能忠敬的测量项目加大了支持的力度。并正式的将伊能忠敬聘请为幕府天文办公室的官员。且从文化2年（1805年）的第五次测量开始，该项目就直属于幕府之下。

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刻赤半岛战役（Unternehmen Trappenjagd、Опера́ция «Охо́та на дроф»）是第二次世界大战中纳粹德国南方集团军群及罗马尼亚军队向防守克里米亚半岛东部刻赤半岛的苏克里米亚方面军而发起的进攻战役，战事从1942年5月8日进行到5月18日。轴心国军在战役中几乎完全消灭苏军，苏军损失了3个集团军（第44、第47及第51集团军）21个师，共有超过160,000人阵亡或被俘。

在刻赤半岛的行动是德军即将实施的夏季攻势的一部份，及它的成功令轴心国可以在之后数月间成功攻占塞瓦斯托波尔。

一部份苏军生还者拒绝投降并在之后数月间坚持战斗，因而导致德军的大屠杀。

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