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长渝高速动车组列车是中国铁路运行于湖南省省会长沙市长沙南站至直辖市重庆市重庆西站间的高速动车组列车，现每天开行1对列车，由广州局集团长沙客运段担当。其中长沙南站至重庆西站运行6小时6分，使用车次为G2151/2154次；重庆西站至长沙南站运行5小时38分，使用车次为G2153/2152次。
2017年12月28日，配合渝贵铁路开通，新增长沙南~重庆西G2151/2154、G2153/2152次列车。但由于重庆西站未能按时启用，列车暂未正式开行。2018年1月25日，重庆西站启用，本对列车正式开行。
本对列车使用配属广州局集团长沙动车运用所的CRH3C，重联运行。
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塞萨洛尼基－比托拉铁路（Sidmrodromiki grammi Thessalonikis - Monastiriou），为一条连接希腊城市塞萨洛尼基以及北马其顿城市比托拉的铁路线。全长219公里。该铁路于1894年开通运营，当时该地区由奥斯曼土耳其控制。该铁路马其顿共和国部分已经停止使用。客运列车只行驶在埃德萨与塞萨洛尼基之间的线路上。
沿途主要车站有新塞萨洛尼基车站、埃德萨车站、比托拉车站等。
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燕下都是中国战国时代燕国的别都，在今河北省易县东南。
燕下都位于燕国所筑长城的西北端，西倚太行山，南临易水，地势险要，易守难攻。相较于其都城蓟，是具有军事作用的别都。其营建年代，据明弘治年间的《保定郡治》：“燕昭创之于前，子丹踵之于后”推定，应在公元前4世纪战国中期的燕昭王时。考古发现也与记载基本相符。
最早在1929年，北京大学的考古工作者即开始调查发掘燕下都的遗址，其结构是东西两个连城，中间由南北向的河道隔开，东城为大致呈正方形，长宽各约4公里，主要的建筑包括高台基武阳台以及宫殿建筑，手工作坊集中于东城西部，民居和墓葬区亦在东城内；西城近梯形，比东城略小，城内遗迹较少，应是加强防御而扩建的城墙。城外则有铸铁的遗址。
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