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更新于 2026-10-12

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波兰第1装甲师于1942年2月在苏格兰成立。当时,其指挥官是Stanisław Maczek。该师在1944年7月在诺曼底登陆。该师曾经在法莱斯战役中成功封锁德军,使得盟军的包围计划成功。随后,该师随盟军挺进,在途中,该师解放了伊普雷斯,甘特,帕森戴尔以及布雷达。1945年,该师曾经夺下由纳粹德国所控制的威廉港。

在1940年波兰和法国沦陷之后,在这两次战役中战斗的剩余波兰军队都与英国军队一起撤退到了英国。

波兰第一装甲师驻扎在苏格兰,是波兰第一军团的一部分,隶属于1940 - 1941年守卫大约200公里英国海岸的瓦迪斯瓦夫·西科尔斯基。 该司司令斯坦尼斯瓦夫·马切克将军是波兰首屈一指的机械化指挥官,他在1939年指挥的第10机械化旅的许多下属军官已经与他一起前往英格兰。 他们组织英国装甲师模型,配备英国制服,武器和坦克。 他们最初训练装备为十字军坦克,但在1943年底和1944年初,换装克伦威尔坦克、M4雪曼战车、雪曼萤火虫坦克和司事式自走砲。 后来他们和加拿大第4装甲师一起参与战争。

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相关阅读:波兰第1装甲师

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VM型柴油机车(Тепловоз ВМ)是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一,由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功,仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示,在Ээл型柴油机车的基础上研制而成,也是苏联第一种双节式重联的柴油机车,以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。

VM型柴油机车是双节式重联柴油机车,每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成,两车连接部分设有通过台折棚风挡,每节机车均设有单端司机室,司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车,而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似,每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。

每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机,气缸直径为450毫米,活塞行程为420毫米,额定功率为1050马力,额定转速为每分钟400转,柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动,主要由牵引发电机和牵引电动机组成,柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机,然后供给四台直流牵引电动机,机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机,额定功率为796千瓦,由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机,额定功率为140千瓦,连接方式为并联电路,采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。

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相关阅读:苏联铁路VM型柴油机车

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台风蒲公英(Typhoon Mindulle,国际编号:1609,联合台风警报中心:WP102016)为2016年太平洋台风季第9个被命名的风暴。「蒲公英」一名为第3次使用,上两次分别在2004年和2010年。此名(민들레)是由北韩提供,为一种盛产于朝鲜半岛及日本关东地区的菊科蒲公英属的植物。

在狮子山发展期间并移向日本前,西北太平洋再出现另一股热带扰动,该扰动加上受到附近的干燥冷空气影响,令其发展缓慢。然而离开了干燥冷空气影响范围后逐渐增强,继续向北往日本;之后与西边发展中的狮子山产生双台效应,使狮子山往南折返。最后,蒲公英以日本气象厅之台风的级别吹袭日本,影响关东地方及北海道等地,造成至少2死67伤。

在2016年8月17日,关岛西北方海面有一股低压带,美国海军研究实验室的扰动编号99W;之后,日本气象厅在下午8时将其升格为热带低气压,而联合台风警报中心则在下午9时30分将其在24小时内形成为热带气旋的机会评为「低」,到了隔日午夜,联合台风警报中心将其在24小时内形成为热带气旋的机会跳过评级「低」直接评为「高」,并同步发布热带气旋形成警报;在5小时过后,联合台风警报中心将其升格为热带低气压,并且给予编号WP102016。同时中心附近的对称性对流增加,但受到强烈西南季风影响,使得低层环流中心暴露。到了8月19日,联合台风警报中心透过德沃夏克分析法将其升格为热带风暴,同日日本气象厅在上午9时预报将在24小时内增强为热带风暴;随者中心附近的对流逐渐完整,同日下午3时,日本气象厅将其升格为热带风暴,同时命名为蒲公英,同时北方的冷心低压与东北方的圆规抑制蒲公英的发展。

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