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复兴门站是一个位于中国天津市河西区陈塘庄街道大沽南路与微山路交叉口以东城防河以北曲线线路部分，属于天津地铁1号线的地铁车站。

复兴门站车站建筑由道路南北两侧的出入口、站房和位于道路中心的高架站台及联系天桥组成。车站主体建筑为站台，位于大沽南路路中上方，设备管理用房及混合变电所合并为一座建筑，位于大沽南路两侧。站站厅位于地上二层，付费区设有自动扶梯及楼梯各4组连接站台，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各4组连接地面各出口。付费区内还设有换向通道，方便乘客往返于两侧站台。站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台位于地上三层，为侧式站台，站台宽度3.5米，并设有半高安全门。每侧站台均设有一部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站台和地面之间。

复兴门站共设3个出口，各出口及周围设施如下所示：

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面对藤井系统时，居飞车方很难组穴熊，许多对策也因应而生。其中之一便是西元2000年出现的千禧围。虽然坚硬程度不及穴熊，但因为王将被围在2一的位置，可以避开对手角行直射。

一直以来振飞车方都是靠角道瓦解穴熊，包括近年开发的三间飞车中田功XP也是以角道威胁居飞车方王将，然而，千禧围打从一开始就避开角道，多少削弱了这些系统的威胁。

虽然千禧围让藤井系统面临意外的困境，但因为手数更多，又不比穴熊坚固，可能在围玉时反被振飞车方围出穴熊，最后仍未成为对抗藤井系统的良方。因此这个围玉在数年之间已完全绝迹。

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建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。

马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。

希尔莉站是一座位于马尔默市区南部开发区的一座新建车站。过希尔莉站后，到达位于希尔莉站西南方不远处的一处铁路三角线。自这一三角线，向西是通往丹麦的厄勒铁路，向东则是通往于斯塔德和特雷勒堡的铁路。

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