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乔治四世桥（George IV Bridge）是苏格兰爱丁堡的一个高架桥，并且是是该市许多重要公共建筑的所在地。该桥长度为300米，建于1829-1832年，以乔治四世命名。它是由建筑师托马斯·汉密尔顿（1784年至1858年）设计，连接爱丁堡的南区与爱丁堡新城。爱丁堡老城的两条街道，Old Bank Close和 Liberton's Wynd，因修建此桥而被拆除。
与钱伯斯街（Chambers Street）的交汇处为苏格兰国家博物馆所在地。
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由于1886年海军条例制定，日本沿岸的海面划分为五个海军区，各海军区设立镇守府和军港。除了横须贺，1889年的吴镇守府和佐世保镇守府，1901年的舞鹤镇守府等相继设立。但是，最初预定在室兰的设立计划，最终于1903年取消。
清廷割让辽东半岛后，1905年日本海军于旅顺设立旅顺口镇守府（1906年改称为旅顺镇守府，1914年改制旅顺要港部）。舞鹤于1923年受华盛顿海军条约的影响曾废止一段时间（降级为要港部），但于1939年恢复。
镇守府在第二次世界大战结束之后的1945年11月被废除。而战后日本的海上军事组织——1952年成立的警备队和1954年成立的海上自卫队内，也设置了相当于旧日军海军区、镇守府的地方队（现有横须贺、舞鹤、大凑、佐世保、吴地方队）。
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5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为单杆手柄式，为加速4段、减速5段+紧急制动，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。
每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。
列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。
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