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2006年12月27日开始福冈银行和熊本家族银行在进行股东特别大会转换设立控股公司投票表决。其后2007年3月被日本金融厅批准、两家银行成为一家控股公司。
2007年10月1日，亲和银行被本集团私有化、超过了横浜银行的总资产（地区性银行横浜银行是主要最大之一）。
* 2006年5月22日 - 福冈银行和熊本家族银行进行开始设立合并委员会
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空军官员估计，照片拍摄任务的成本约为32万8,835美元，但表示：“不管怎样都会有这些飞行时间，这笔开支会表现在不同的任务上”。
在飞行后的第二天，白宫发言人罗伯特·吉布斯说，此事件将由副参谋长Jim Messina进行调查。吉布斯还说，奥巴马总统对此次飞行表示“愤怒”。然而，吉布斯没有回答记者有关卡尔德拉是否会失去工作的提问。五角大楼新闻秘书Geoff Morrell说，此次飞行的想法源于白宫军事办公室。吉布斯还表示，“因为这是一次训练任务，那架飞机上只有空军人员。”
2009年5月4日，白宫告诉记者，飞行期间拍摄的宣传照片不会向公众展示。但两天后，白宫告诉记者，飞行期间拍摄的宣传照片可能很快就会发布。2009年5月8日，照片被发布，并据报卡尔德拉已经辞职。在他的辞职信中，卡尔德拉告诉总统，事件发生后，他不能“有效地领导白宫军事办公室”。2009年7月31日，国防部根据信息自由法程序发布了146张照片和相关文件。
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法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
与其它在同一线路运营的全欧快车一样，法兰西岛号于1987年被纳入欧城列车类别，并开始搭载二等车厢。1993年5月23日，法兰西岛号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，法兰西岛号撤销了南行车次（布鲁塞尔－巴黎）；而当大力士高速列车在同年5月26日投入运营后，北行车次也宣告停运。
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