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更新于 2026-10-07

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像绝大多数已知的太阳系外行星一样,格利泽876d是根据分析因其重力引起母星视向速度的变化而被发现的。视向速度可以用观察恒星光谱线的多普勒效应来衡量。在它被发现时,人们已知格利泽876有两颗行星,分别是格利泽876b和格利泽876c,成2:1轨道共振。当两颗行星的因素都被考虑在内时,视向速度依然显示出多余的大约是两天的周期。这可以解释为还有一颗其它的质量至少为地球的5.9倍的行星存在。这颗被指定为格利泽876d的行星,于2005年由尤金尼亚·里维拉(Eugenio Rivera)带领的科学小组宣告发现。

格利泽876d位于半长轴只有0.0208个天文单位(311万公里)的轨道中。 用视向速度法发现格利泽876d的局限性在于只有它质量的下限是可获知的。在这种情况下,它质量的下限是地球的5.88倍。它真实的质量与轨道的倾角相关,可倾角却是未知的。但是格利泽876d的两颗共振的外行星的相互重力作用显示两颗外行星相对于天空平面的倾角大约是50°。假设格利泽876d的轨道面和两颗外行星相同,那么它的真实质量为地球的7.5倍。另一方面,对外行星格利泽876b的天体测量结果显示其倾角为84°左右(假设行星系统具有共面性),这意味着它的真实质量只是稍微大于质量下限。

既然格利泽876d是根据其对母星的重力影响而间接发现的,它的一些参数诸如半径,构成和温度是未知的。不过由于其太接近母星这一点可以推测出格利泽876d的表面温度很可能非常之高。由它的低质量则可断定其可能是类地行星。假设它的密度为8,000 kg/m3,质量为地球7.5倍的类地行星的半径则应该比地球半径长出73%。 这种类型的巨型类地行星可能由向内迁移的气体行星推向母星的物质所构成。

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相关阅读:格利泽876d

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沙巴州铁路(Sabah State Railway,缩写:SSR;Keretapi Negeri Sabah,缩写:KNS),前称北婆罗洲铁路(North Borneo Railway;Keretapi Borneo Utara),为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统,也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线,铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路,终点站位于内陆省的城镇丹南,营业里程全长134公里。

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路,其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增,英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权,至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司,自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地,首府最初设于古达,不久之后又迁往山打根。1888年,北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物,英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源,但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统,因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路,并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下,北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛,接著是木郊到委士珍,长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导,也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年,北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿(今称为亚庇),长达90公里。1903年至1905年间,铁路向南延伸至丹南,铁路里程增加了48公里。1906年,铁路又进一步向南延伸至文那纳,铁路里程亦增加了16公里。至此,北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里,铁路主线连接了哲斯顿和文那纳,另外还有一条连接委士珍港口的支线。

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天主教施派尔教区(拉丁语:Dioecesis Spirensis、德语:Bistum Speyer)是罗马天主教在德国施派尔设立的一个教区,该教区包括莱茵兰南部以及萨尔州东部。主教座堂设在施派尔,是一座巨大的罗马式古建筑,被列为世界文化遗产之一。

2007年,有教友589,454人,占辖区总人口44.5%、346个堂区、407名司铎、56名执事、49名修士、753名修女。现任主教为卡尔-海因茨·威瑟曼(Karl-Heinz Wiesemann)。

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