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寺内寿一（6月12日），第18任日本首相寺内正毅的长子，日本军人，政治家，伯爵。二战后病死于狱中。

1899年毕业于日本陆军士官学校，后加入日本陆军。曾经派往德国工作，曾任军事学院讲师，过后担任第5师团长、朝鲜军参谋长及台湾军司令官。

1935年10月升为将军，两年后任广田弘毅首相内阁中的陆军大臣。1937年卢沟桥事变爆发后，任华北方面军司令官。

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在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽机车作为动力。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年，日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车，并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型，大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后，采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。

DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。

然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。

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相关阅读：日本国铁DD15型柴油机车

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Kiss & Cry（亲吻与哭泣区）是花样滑冰比赛里选手表演结束后等待成绩公布的位置，一般位于冰场的角落，配置有座椅，并常有鲜花等背景陪衬以供摄像或摄影。在冬奥比赛中，除了选手本人，佩戴有“Kiss & Cry”证件的教练等陪同人员亦可进入这块区域。分数宣布后，选手常在此处与教练亲吻庆祝或者哭泣。

在1983年赫尔辛基世界花样滑冰锦标赛赛前，正在绘制赛场地图的电视技师们想要知道这片区域的名称，便询问当时芬兰的一个花滑官员简·埃尔科（Jane Erkko），后者就想出了这个名字。正式的冰场外等候分数区首次出现于1984年萨拉热窝冬奥会。macur20100222术语“Kiss & Cry”在1990年代早期已被广泛使用，目前已经成为国际滑冰联合会官方规范之一。展示亲吻与哭泣区使得花样滑冰运动更加地个人化，从而使之在奥运电视节目中更受欢迎。许多国家，包括美国，会训练运动员在等待成绩时如何在摄像机前表现自己。macur20100222

现时，部分体操比赛也会配备亲吻与哭泣区。

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