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布鲁斯在球员时代曾效力多家小型球会，但球员生涯的顶峰是在曼联度过，不但是俱乐部的队长，也是曼联历史上的著名后卫，共出赛414场，攻入51球；不过却从未入选过英格兰国家队。作为严格意义上的中后卫，布鲁斯竟然一共攻入了超过100个进球，其中有大量接应定位球的得分，可谓极其高产。布鲁斯最为人熟悉的是他打不死的拼劲。他曾经在抢顶点球时撞穿头部，在简单包扎后仍踢足全场并表现落力，其满面鲜血的形象令球迷留下深刻印象，其曼联前队友坚尼便曾经公开表示布鲁士是比自己更出色的领袖。
1999年退役后，布鲁斯在多个中小俱乐部执教，2001年后长期带领伯明翰，在英超与英冠之间徘徊。2006/07赛季结束后，已率队冲入英超。
2007年5月伯明翰董事会同意与布鲁士续约，但因正在洽商购买球队的香港商人杨家诚未肯确认而令布鲁士感觉前途不明。2007年10月保顿不获准许与布鲁士商讨加盟事宜。同月稍后布鲁士与杨家诚会谈，据报达成正面的结果，但当韦根要求与布鲁士洽谈其领队职位时，布鲁士获准与韦根接洽。11月19日韦根同意按布鲁士的合约条款补偿约300万英镑给伯明翰 ，并与布鲁士达成私人条件，签约三年，布鲁士再次执教韦根。该赛季布鲁士带领韦根于第37场英超联赛击败阿士东维拉，提早一周宣布护级成功。
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线路在经过两条拉长的弯道后便来到蒂尔肯费尔德，随后再继续笔直行至格尔滕多尔夫。在格尔滕多尔夫车站，阿尔高铁路会横穿Ammerseebahn。此外，线路在离开格尔滕多尔夫后便不再通电。在抵达已废弃的施瓦布豪森车站前，路基在很大程度上仍然维持笔直状态，而从施瓦布豪森则会通过一个右弯前往考费林格。在抵达考费林格之前，则需借助一座桥梁跨越莱希河。在考费林格则会有岔道连接至Bahnstrecke Bobingen–Landsberg am Lech。
继续笔直行进的线路一直延伸至布洛埃，并在进入布洛埃之前与来自奥格斯堡的线路并轨。从布洛埃会引出一条前往梅明根的支线。阿尔高铁路的主线则在继续前往普福尔岑时需要爬越一个笔直的缓坡，而在抵达考夫博伊伦之前，线路还会经历一个小幅度的右弯及左弯。离开比森霍芬后依然是一个小幅的爬坡路段。比森霍芬车站则设有岔道连接Bahnstrecke Biessenhofen–Füssen。
在经过一个陡峭的坡道和蜿蜒的走向（其中包括艾特朗弯道）后，线路来到金察。比森霍芬至金察之间的垂直落差为100米，而金察以东825米的海拔高度也成为了阿尔高铁路中的最高点。在径直通过一些小型的弯道后，线路便顺谷而下抵达肯普滕。当地也设有岔道分别连接Außerfernbahn和Bahnstrecke Neu-Ulm–Kempten。从肯普滕出发后，线路会经由柔和的弯道来到海拔更高30米的马廷斯泽尔。在抵达马廷斯泽尔前，线路走向是沿着Niedersonthofener See岸边伸展。经过4个左弯和5个右弯后，便来到伊门施塔特。在伊门施塔特，线路还会与Bahnstrecke Immenstadt–Oberstdorf并轨。
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奈良工业高等专门学校，日本国立高等专门学校之一。位于日本奈良县大和郡山市的国立高等专门学校。创设于1964年。
学校现设5个学科，分别为机械工程学、电气工程学、电子控制工程学、情报工程学、物质化学工程学。
毕业后授予「准学士」学位，相当于副学士。
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