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布利斯-莱维特Mk 1型鱼雷是一款E.W.布利斯公司继为美国海军制造怀特黑德鱼雷后，被采用的反水面战舰布利斯-莱维特鱼雷，鱼雷的设计和生产在1904年展开。
Mk 1型鱼雷的气瓶压力为每平方英寸2,250磅(15,500 kPa)，而早期的怀特黑德鱼雷的压力较低，仅为每平方英寸1,500磅(10,000 kPa)。Mk 1型鱼雷中的空气在发动机上部附近的燃烧室中以酒精加热，Mk 1型鱼雷的气瓶压力上升以及加热的空气，使其速度和射程增加至27节(50 km/h)，4,000码(3,700 m)。但是，它使用了一个围绕鱼雷纵轴旋转并驱动单个螺旋桨的垂直涡轮。这导致了不平衡扭矩，足以使Mk 1型鱼雷有滚动的趋势。
Mk 1型鱼雷可从战舰、鱼雷艇、巡洋舰发射。
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卡拉科尔（Caracol），马雅的主要城市，今为伯利兹中南部一个考古地点，位于危地马拉的马雅蒂卡尔城市东南约76公里。此为西班牙文“蜗牛”之意。其原地名已佚。废墟于1937年被一个伐木工人发现。1952年—1953年得到首次勘查。1985年开始大规模发掘并清理。由佛罗里达大学戴安娜·蔡斯和阿伦·蔡斯领导的小组主持工作，中古典时期（公元6世纪），卡拉科尔十分繁荣，约562年取代蒂卡尔，后中衰，800年前后复兴，现存金字塔高42·5米，附近有寓所、纪念碑和一个球场，已发现包括陶瓷、壁画、雕刻品等文物。考古勘查其面积大于蒂卡尔。
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ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
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