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由于重型运输系统并非全部路段皆有独立路权（即A型路权），重型运输系统与重型铁路系统相比，班次的稳定性较低。虽然如此，重型运输系统的优处在于建造没有独立路权的路段普遍较独立路权路段便宜、亦较节省空间。此外，由于重型运输的列车体型较轻轨运输系统（轻铁）和中型铁路系统大、列车长度较长，铁路的定线设计较不灵活。
在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。
* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。
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在山顶区域设有展望台，可远眺网走湖、能取湖、鄂霍次克海、斜里岳、海别岳等位于知床半岛的山脉。展望台旁为鄂霍次克流冰馆和天都山樱花公园，公园内种有约1000颗的大山樱，在每年五月会举办「天都山樱花祭」。
网走市主要的观光景点都位于山上，包括天都山展望台、鄂霍次克流冰馆、北海道立北方民族博物馆、湖景滑雪场（レークビュースキー场）、博物馆网走监狱。
在山上还设有NHK北见放送局和民间电视、广播的信号转送站。
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五分之三的比例，是源自于在1783年对邦联条例提出的一项修正案。该修正案是为了改变决定各州富裕程度的基础，从而将其纳税的义务，从不动产改成人口，作为衡量该州创造财富能力的方法。由国会委员会的提案过去建议，税收「应由各殖民地按其每个年龄、性别及素质之居民人数的比例提供，除了不缴税的印地安人之外」。
而南方立刻就对这套公式表达反对，因为这将把奴隶包括在需要支付的税额中，而奴隶当时主要被认为是一种财产。正如汤玛斯·杰佛逊在辩论中写的笔记，南方州份将依「其人数与富裕程度的结合来纳税，然而北方只需依据其人数」。
之后维吉尼亚州的本杰明·哈里森（Benjamin Harrison）提出二分之一的妥协，而几个新英格兰人提出四分之三的妥协，但都未能取得足够的支持，国会最后将比例落定在由詹姆斯·麦迪逊提出的五分之三。但此修正案最终以失败告终，因少了两州而未能达成修改邦联条例所需之一致认可（仅新罕布夏州和纽约州反对）。
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