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仅在梁的受拉部分加入钢筋的称作单筋梁（singly reinforced beam），在梁的受压部分也加入钢筋的称作双筋梁（doubly reinforced beam）。少筋梁（under-reinforced beam）是指梁的受拉能力小于受压能力，即梁的受拉部分缺少钢筋加强。超筋梁（over-reinforced beam）是指梁的受拉能力大于受压能力，即梁的受拉部分的钢筋加强过多。适筋梁（balanced-reinforced beam）是指梁的受拉能力匹配受压能力。
钢筋混凝土梁在承受弯曲力矩的形变时，如果是欠筋梁，混凝土还没有达到最终失效条件时受拉钢筋首先屈服发生塑性伸长，随后受压的混凝土也发生延展性屈服，表现为很大的形变与警讯；超筋梁在受拉的钢筋没有屈服前，受压的混凝土就屈服了，表现为突然的脆性失效；适筋梁表现为受压混凝土与受拉钢筋同时失效，这也是非常危险的，因为缺乏警讯。因此，受力的钢筋混凝土构件一般应设计为少筋，以便在构件失效前给用户足够的警讯。
钢筋锈蚀与混凝土的冻融循环会破坏混凝土的结构造成损伤。当钢筋锈蚀时，锈迹扩展，使混凝土开裂并使钢筋与混凝土之间的结合力丧失。当水穿透混凝土表面进入内部时，受冻凝结的水分体积膨胀，经过反复的冻融循环作用，在微观上使混凝土产生裂缝并且不断加深，从而使混凝土压碎并对混凝土造成永久性不可逆的损伤。
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美国国家运输安全委员会调查了本次空难。在英国籍空服员家属的压力下，英国保守党议员Dudley Smith于1987年9月公布了调查报告。机上的空服人员包括两名英国人和一名巴林人。
调查报告描述了事故发生前几分钟时驾驶室里的情景。飞机渐渐坠入沙漠时，阿曼籍机长沙乌德·金迪不断地祈祷。他身边是巴林籍副机长哈扎尔·卡迪。报告中披露了两人交谈的一些细节：其中一人被问到第二天是否上班，他回答道“不，明天我休息”。之后谈话突然中断，两名飞行员手忙脚乱地想要控制飞机，但最终还是发生了悲剧。
调查组认为货舱里的炸弹是导致本次空难的主因。主要原因如下：
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