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此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
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王守恩，字保信，太原府（今山西省太原市西南），一说辽州榆社县（今山西省榆社县）人，中国五代十国后汉时同中书门下平章事，后晋潞州节度使王建立之子。
王建立在后晋时任潞州昭义军节度使，封韩王。王守恩因门荫幼袭官爵，后晋末年在潞州任巡检使，不久举城归附刘知远。后汉立国，干祐元年（948年）授邠宁节度使（治所在邠州，今陕西省彬县）、同中书门下平章事。后汉隐帝时，官至永兴军节度使（治所在长安，今陕西省西安市）及西京留守。在位期间，用人唯亲，奸佞之徒在其身边，败坏政治。他为人贪鄙，专事聚敛，丧车不给钱不许出城，虽是病残行乞的人也不免其税。后周建立，担任左卫上将军，郭威让他回到开封府。周世宗即位，王守恩转任右金吾卫上将军，封许国公。显德二年（955年）十二月，在洛阳病故。
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