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张江高科站是上海轨道交通2号线的东延伸车站，位于上海浦东新区张江高科技园区松涛路祖冲之路，为地下车站，设4个出口。

161、188、636、778、1029、1090、大桥六线、浦东11路（原东川专线）、浦东12路（原塘川线）、浦东12路区间、浦东14路、浦东22路、浦东25路、浦东70路、浦东112路（替代张江有轨电车）张江环线、张江南环线、张南专线、张江1路

张江高科原本是高架车站，为上海轨道交通2号线的东起讫站。但为配合2号线东延伸段建设，该站改建为地下车站。为配合新旧站点线路拨接，本站于2010年2月14日至23日封站。原张江高科站以及区间连接新建的龙阳路基地实训线于2011年12月20日成为轨道交通实训实验基地重新启用并调入原9号线的952号车成为实训专车，供列车车长培训专用。

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* 父：宗室恒刚（1800年－1833年），修林第三子，闲散。

* 多泰排行第二，有一兄：百寿（1824年－1828年），早卒。

* 长子：豫璋（1855年－1878年），早卒。

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1930年4月通过的伦敦海军条约中，日本接受了不增加重巡洋舰总量的方案，日本帝国海军的重巡洋舰规模仍维持在12艘。虽然在1930年6月的第一次海军补充计划中增造了吨位直逼重巡的轻巡洋舰，但现役舰队的改良并未因此放缓；1934年起，由妙高级重巡洋舰率先实施现代化工程。古鹰级的大规模改造则较晚，因为日本在1936年正式退出第二次伦敦海军条约前对是否要保留最早建造的4艘重巡洋舰（古鹰级、青叶级）或是等满役龄25年汰换存著疑虑；然而退出条约后问题便不存在，所有巡洋舰实施改造工程成为既定政策。古鹰级2舰的大规模改造分别在1936年7月4日至1937年12月27日（加古号）及1937年4月1日至1939年4月30日（古鹰号）实施，加古号较早实施的原因是因为她有2部主机需要大修，改造因此与大修工程一并进行；古鹰号受中日开战使进度大幅延宕，在1939年时主砲测距仪等仍尚未装舰。

改造后的古鹰级，在武装与性能上趋近于青叶级。

大规模改造后，古鹰级的动力系统与舱间几乎全套重造。锅炉更换成10座设有预热器的舰政本部式重油水管锅炉，锅炉出口温度摄氏156度、操作压力18.3公斤/平方公分。由于锅炉数量减少，原本的锅炉空间被移作燃料槽、防空炮射击指挥所、水密隔舱、士兵住舱等；也让古鹰级燃油酬载量增为1858吨，在14节航速下具有7900海浬的续航力。虽然换成高温高压锅炉改善续航力，但削减掉锅炉后最大出力提升有限，未能有效制衡增加的船体重量，使得极速降为32节前后。

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