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市内的475户中有29.1%的户有18岁以下的未成年人，61.9%是结婚夫妇，4.4%是单独抚养孩童的母亲，31.2%不是家庭。29.1%的户是单身汉，16.4%的户内有65岁以上的老人。平均每户2.36人，每个家庭的平均大小为2.92人。
24.8%的居民是18岁以下的未成年人，4.6%在18至24岁之间，22.1%在25至44岁之间，21.6%在45至64岁之间，26.8%在65岁以上。平均年龄为44岁。性别比为男：女100：89.0，18岁以上的居民的性别比为男：女100：88.7。
市内居民的平均收入为34,833美元，家庭的平均收入为40,667美元。男子的平均收入为32,946美元，女子的平均收入为17,829美元。人平均收入为17,422美元。4.9%的家庭和6.8%的居民生活在贫困线以下，其中包括7.3%的未成年人和6.5%的老人。
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111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化，但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置，并允许111型机车的操作变得更为简单：操作员可以通过脉冲控制器（上下推杆）或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”（Z-Steuerung）能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预，即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加，车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”（Anfahrüberwachung），它通过持续介入变速器，以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中，可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS）以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备（ZWS-Zusatz），即如今改称的多路复用显示屏设备（frequenzmultiplexe Zugsteuerung，简称FMZ）。在用作牵引双层车厢时，部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung，简称ZDS）。同时，几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备，部分更是加装了Fahrgastinformationssystemen。
所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度，因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源，以及增加安全性，制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统，被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况，并在信号切换前及时作出反应。1990年代初，111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用，111型机车的最高限速可以达到160km/h。
111型机车在其逾30年的运营生涯中曾使用过多种色彩涂装。在刚交付使用时，它使用的是当时普遍的海蓝色+米色涂装；而在莱茵-鲁尔S-Bahn中服役的111 111至188号机车则采用特有的橙色（RAL-Farbe 2004）+灰色涂装。
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《 颂歌》（Hymne an Deutschland）是德意志联邦共和国的第一首国歌，使用于1950年12月31日至1952年5月2日。鲁道夫·亚历山大·施罗德（Rudolf Alexander Schröder）作词，赫尔曼·路德（Hermann Reutter）作曲。
由于《德意志之歌》在纳粹时期作为国歌的历史，西德总统特奥多尔·豪斯希望将《德国颂歌》采纳为国歌，其音乐风格接近宗教音乐，但并未被国民熟悉。1952年德国总理康拉德·阿登纳最终说服总统将《德意志之歌》的第三段作为国歌。
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