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* 2013年4月18日，合铜高速公路可行性研究报告，通过陕西省发展和改革委员会和陕西省交通运输厅审查。
* 2013年，合铜高速公路进入国家高速公路网规划。
* 2017年6月21日，合铜高速公路开工建设，计划工期40个月。
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第一代站舍为全木单层建筑，为典型铁路车站的模式，设有站务室及候车室，正门设有玄关等。而车站外更设有电话亭，后来因无人化及过于残旧而被拆去。
由于新站舍的规模较旧站舍缩小很多，因此由月台走下来时，可以从站舍旁边绕过便能离开车站范围。
设有非常狭窄的侧式月台1座，有效长度达6辆，列车不能交换。惟在向蟹田方向的末端设有道岔，连接月台另一侧的保线轨道，长度约为2节。列车靠站时，下行往蟹田方向为右侧上落；上行往青森方向则为左侧上落。
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在铁组50年的工作中，既存在积极和富有成果的工作阶段，也遇到过1966－1984年期间由于不能召开领导机关会议（部长会议）而造成的困难时期。尽管存在困难，但铁组委员会仍照常运转，不仅没有束缚自己的工作，反而采取一切措施扩大自身活动范围。
集体解决铁路运输领域的问题是铁路合作组织活动的特点，这使得铁组即使在近年来欧亚各国发生巨大政治动荡的情况下，仍旧享有国际组织的威望。
与一些欧洲国家的运送条件不同，铁组成员国之间铁路联运的特点是运送经路漫长（8,000－10,000km），途经不同的气候带（包括酷寒地区），列车在单方向运行途中要两次变换轨距（1435mm-1520mm-1435mm）。铁组成立之初，铁组成员国铁路线路全部营业里程约 227,000 km。而目前该长度达到276,376 km，可运送货物约50亿吨、旅客约35亿人。1992年，铁组13个成员国之外，又增加了白俄罗斯共和国、拉脱维亚共和国、立陶宛共和国、爱沙尼亚共和国、摩尔多瓦共和国和乌克兰。经过1992年的变革，铁组成员达到了19个。德国的统一影响了德国铁路继续参加铁组的形式——该铁路获得观察员地位。在铁组第二十一届部长会议（1993年，华沙）上，修改了铁路合作组织章程，扩大了加入铁组的可能性，并允许那些直接从事铁路活动的公司和企业作为观察员或加入企业参加铁组工作。
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