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（上）气候转变假说（中）气候转变及过度猎杀假说（下）气候转变、过度猎杀及次级掠食假说。

次级掠食假说指人类进入到新世界后，继续猎杀掠食者，产了生态不平衡，导致大洲上的物种数量过剩，耗尽环境而令环境崩坏。在智人到达新世界后，当地的掠食者与牠们一同争夺猎物，令初级掠食者不能找到足够的食物。人类开始猎杀初级掠食者，掠食已不能控制猎物的数量。由于失去了初级掠食的控制，猎物群落出现了兴衰循环，数量激增致过度牧食，令环境不能再支撑。结果草食性动物出现饥荒，寻找食物较慢的物种率先灭绝，紧接是未能从食物中有效抽取养份的动物。由于植物环境改变，引发了气候（相对湿度及陆性率）的转变，林地变为草坪。

利用电脑模型发现次级掠食比过度猎杀更为接近灭绝事件。不同假说的组合也由电脑来模拟。当过度猎杀及气候转变组合起来后，它们彼此抵消。气候转变只令植物减少，过度猎杀则令动物消失，故较少植物被吃掉。次级掠食加上气候转变会令灭绝事件恶化。

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2011年印度人口普查证实，该县是北阿坎德邦13个县中人口倒数第三的县（位列鲁德勒布勒亚格县及金巴沃德县之前）。

据2011年人口普查，巴盖什沃尔县有人口259,840,，与瓦努阿图大致相等。人口密度为每平方公里116人。人口增长率(2001-2011)为5.13%. ，男女性别比为1000:1093,识字率80.69%。

截至2001年印度人口普查，巴盖什沃尔县有人口249462，包括印度教徒247,402，穆斯林1,280（0.51％），基督徒361.。

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1950年，大场机场专用线，又称真大支线建成，线路自沪宁线上交通路仓库引出，沿现在的真金路向北至大场机场。1953年，上海市政府和铁道部设计总局开始规划上海铁路枢纽，在经过审查和勘测后于1957年3月提出铁路枢纽的总布局图。南何支线设计目的是在配合上海市桃浦工业区和彭浦工业区的建设的同时，减轻上海北站的道口压力，并且解决淞沪支线从接入城市蜂腰地带造成的交通干扰问题。1958年2月25日国家建委对上海铁路枢纽总布置设计提出意见，建议对真大支线改造后作为南何支线的一部分，但未采用。次年6月，上海铁路局设计事务所提出南何铁路设计标准为Ⅰ级线路，其中采用4319型旧轨，每公里1600根铺设Ⅰ类油枕，曲线半径小于等于600米时每公里增至1760根，限制坡度为4‰。

1958年上海铁路枢纽工程开工，另辟由南翔编组站出岔、经过江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路，即现今的南何支线。线路长15.353公里，沿线有支线接往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂和上海港以及其他工厂企业的专用线10多条，与何杨线构成了上海北部的铁路货运环状网络。建成后原大场机场专用线改连南何线，南何线至沪宁线间的区段废止。1974年，扩建何家湾站后终点向东移至262号道岔中交处，直接衔接何杨线，全长17.48公里。1978年宝钢支线在北郊站附近接入南何线，故在南翔至北郊段修筑复线，将线路延伸至南翔，长度延长至23公里。

* 1948年7月9日何真支线铺轨完成

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