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1935年8月8日，满铁投资1000万元，在天津设立兴中公司，公司领导人均由满铁人员担任，三菱、三井、住友等日本财阀担任顾问。1937年9月提出了《兴中公司组织改正草案》，改组为“一元化的华北经济指导的综合机关”，提出除自营的企业之外，对日军管理的铁路、矿山、公路、盐业等行业由兴中公司为主的委托经营；对钢铁、煤炭加工、矿区之外的小矿、采金、电力、通讯、航空、矾土页岩、建港等行业要以兴中公司为中心进行调整。“协助占领地区的经济工作，负责经济诸机关及设施的保护管理及运营”，全面配合日军“确保战果及维持地方治安”。

1937年底日本政府在《华北经济开发方针》中决定，“为了开发和统制华北经济，设立一个国策会社，以体现举国一致的精神和动员全国产业的宗旨而建立的组织”。1938年3月，日本内阁制定了《北支那开发开发株式会社大纲》，4月公布了《北支那开发开发株式会社法》，11月7日在日本东京成立了由政府和军部主持成立了日本政府控股的北支那开发株式会社设立委员会，实收资本主要是日本政府以日军在华北占据的中国产业的设施、设备、器材折价入股，政府利用占领地的资材和纸币投资，出资者集中于垄断资本。民间出资资本中，4万股以上的出资者有满铁、三菱、住友金属、住友本社、三井矿山、三井合名、三井物产、住友矿业。

北支那开发株式会社实际活动中心在北平，受兴亚院管辖。该会社一成立就根据其设立意见书和事业计划，接收了满铁及其兴中公司在华北的企业。1939年底北支那开发对华北重要产业投资达10,471.8188万元，融资14,281.6568万元，共近2.5亿元，共有17个关系会社，涉及交通、通讯、电力等国防基础产业，和矿山、盐业、棉业等重要国防资源产业，计划投资总额为21,707万元。至1942年子公司发展到30多个，1941年的投资额24,433.9万元，1942年的投资额30,104.8万元。农业、矿业资源及交通运输、发电等，都由该会社按一业一社的原则设立子公司，实行独占经营和一元化的统制，不能按一业一社统制生产的农牧产品和一部分矿产品，则设立相应的贩卖公司从事产品的运销。到1945年日本投降时止，直接投资的子公司一级的企业共有51个，并通过各项物资的调整和分配，控制了不属于它投资经营的民用工商业。

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省道台9线（礁溪路三段）又称「东部干线」，是台北经东台湾至屏东枫港的干道，在本地区路段大致与铁路平行并位于其西侧不远处。由该道路向北北东可前往礁溪市区、头城西南部、坪林、石碇、新店等地，向南南西转南可前往宜兰、五结、罗东、冬山、苏澳等地。

乡道宜5线是汤围至结头份的道路，大致以北向南转东北—西南走向再转北北西—南南东走向蜿蜒经过本地区中部偏西山脚地带。由该道路向北可前往林尾、得子口、汤围并止于中山路二段（省道台9线旧线）路口，向南可前往四结、大陂龙潭、二结、枕头山、结头分西北部、内员山并止于省道台7丁线路口。

乡道宜5-1线是白鹅至柴围的道路，也是本地区内部横道连络道路，其东侧端点位于本地区东部省道台9线路口。由此向西北西可前往粬摇并止于乡道宜5线路口。

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津保铁路，铁路系统称津霸客专线（天津西-霸州西）、霸徐线（霸州西-徐水），曾一度被称为津保客运专线，是连接天津市和河北省保定市的铁路。线路起自天津西站，终至保定站，线路全长158公里，最高设计时速为250公里。工程由铁道部、天津市和河北省共同建设，工程投资估算总额240亿元，已于2010年3月开始兴建，原计划于2013年建成通车，但在建设过程中曾遭遇停工事件所以竣工时间推迟至2015年底。根据铁路客户服务中心12306网页公告，津保铁路于2015年12月28日正式开通运营，天津到保定的运行时间由原来的2小时36分压缩至1小时左右。

津保铁路工程起自天津西站，终至河北省保定站，总工程除包括新建天津至保定铁路，还包括建设本线与京广客运专线、京九线、京沪线的联络线工程，以及建设天津枢纽大北环线等配套工程。津保铁路全线长157.925公里，将新建铁路133.006公里，利用既有线24.919公里，设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与津冀交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。

在铁道部商定京九铁路霸州站的京广铁路联络线时，曾规划修建保霸铁路并连接天津和保定。但是河北省为了开发黄骅港，优先建设由朔州至黄骅港的朔黄铁路，不同意先行修建保霸铁路。1992年，朔黄铁路和黄骅港工程完工后，河北省省长叶连松在保定、廊坊联合报送的《关于合资修建保霸铁路的报告》上批示“同意修建保霸铁路，并与津霸铁路对接”。1993年3月，河北省政府向铁道部提交《关于请审批保霸铁路的函》。1998年，国家计划委员会（国家发改委的前身）批复了修建保霸铁路的立项问题。国家批准保霸铁路立项后，铁道部和北京铁路局、天津市、廊坊市曾多次派关键人专程到保定会商合资建设保霸铁路，该铁路项目仍然久拖不决，建设经费的领取也遭到了时任河北省副省长丛福奎的阻挠。2005年11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设津秦客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划，但是该铁路仍无实质性进展。

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