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制动器的另一种设计是延迟气体的排放而非限定排放的方向；亦即枪/砲口设置有容纳气体的装置。气体在这些装置中得到膨胀，速度和温度都得到下降。以枪支来说抑制器可以算的上是一种制动器（只是制动效果不及专门的制动器）。

这些设计都是要成功地导引气体的排放方向来中和（counteract）气体对枪/砲的反作用力，因为气体的体积与速度都相当惊人，如果导引成功其原理就有如飞行器上的推力反向器设计一样；例如AKM的枪口就有一个小小略偏向右下方的挡板（baffles），其目的就在于利用弹头离开枪膛之后的气体急速膨胀时，对挡板产生作用力，则挡板产生反作用力则抑止枪口往左上方的跳动（不过这个装置仅能抑制跳动而不能减轻后座力）。

更先进的制动器设计是采用挡板或者将制动器的容积提高，增加气体容量并且迟滞排放的速度，这是利用线性辅助器的基本原则；除了提高制动器的容积之外同时增加导槽（纵向或横向因枪种与弹药而定，尤其竞赛枪种的弹药通常为选手自行填装），这种技术往往也出现在IPSC的竞赛用枪上。亦有将制动器与消焰器、消声器（或者更贴切地说，降噪器）等其他种类的枪/炮口装置集成起来的多功能装置，可同时起到多种功效。

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在过去，阁骨岛所在的区域阁骨区原于兰喔县下属阁昌区的一部分。1952年，阁马区的管辖范围囊括了这片区域的所有岛屿，但也在同时，其下分得了4个村。1980年，属于阁马区的三个村被划分开，并建立了一个新的区，沽岛区。而在1990年4月一日，政府将阁骨区和阁马区均升级为次级县。2007年5月15日，在泰国政府的规划下，所有的81个次级县被升级为县。并于8月24日在泰国皇家公报上发表。

阁骨岛是一个被沿海的小村落和椰子种植园包围着的不富有人烟、安静的小岛。距离泰国湾大约需要60分钟的的船程，而其距离柬埔寨国界仅315公里。整座岛屿大约占地105平方公里，最长端有25公里长，最宽处12公里宽。这里的自然景观包括山地和平原，许多水系发源于此，并最后形成为瀑布。

由于缺乏一套完备的基础设施，有着绝美沙滩的阁骨岛并不像它周边的阁昌岛（俗称象岛）一样那么受游客青睐。岛上的旅店日常所接待的，也更多的是那些喜欢安静、不被打扰的旅客。日前，阁骨岛上仍然缺乏一条完整的环岛公路，整座小岛只有两条主干道。

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1966年1月，泉阳站站场扩建工程开工，露水河至白河段工程暂停。1970年6月16日，露水河至白河区间复工，由吉林铁路局施工。

1971年通车至白河。比原计划晚了10年。

全线分段分期施工：浑江、湾沟段，经大阳岔穿越枫叶岭长大隧道至湾沟，长41.18公里，其中浑三段属旧线加强；三大段为旧线恢复；大湾段是原未完工程的续建。铁道部森铁工程处于1955年8月动工修建，1958年1月交付运营。湾沟至松树镇段长25.992公里，1958年1月重点开工，4月全面铺开，由森铁工程处第四工程段施工。7月下旬路基和桥涵竣工后开始铺轨，11月4日铺到松树镇站外。因松树镇车站方案未定，仅铺1股站线设临时车站，到1959年10月30日交付临时营业。松树镇至松江河段53．286公里.1958年10月重点开工，1959年全面铺开。该段位于山岳河谷地段，重点是路基高填、深挖和大桥、隧道施工。桥梁架桥除汤河5号桥采用人线249力滚筒横拉外，其余均使用80吨或130吨架桥机。隧道采用上、下导洞法机械施工。1961年8月1日竣工，交付临管。1962年突击建设松树镇车站、机务折返段工程，1964年完成该站配套工程。松江河至泉阳段23.32公里，1958年6月重点开工.7月铁道部指示降低线路标准，1961年11月完成铺轨。1962年11月开始临时运营。12月底，湾沟至松树镇间开办临时运营，1970年6月16日正式交付运营。泉阳至白河段67.05公里。1960年上半年重点开工，1961年6月末临时停工。施工队伍全迁到湾沟至泉阳间各区段突击整治病害和完善配套工程。到1963年处理病害237项，完成增加工程12项，设计变更工程145项。1963年2月，泉阳、露水河、二岔、白河间复工。东北铁路工程局从西南铁路工程局调人施工劳力，组建第六工程处，施工队伍达1.2万人，并增加30多台大型机械，到1965年1月铺轨到露水河，7月泉阳至露水河段（36公里）交付临管。同年年底，接续铺轨到二岔，泉阳站场工程开工。1966年泉阳机务段车库工程开工。1970年上半年，二岔至火炬沟间桥涵全部建成，头岔河以西路基建成，泉阳站区的房屋及附属工程全部完成，6月16日，根据铁道部决定：将由第三工程局管理和施工中的松江河至二岔间的工程尾工〈约10.5万立方米土石方和桥涵未完工程）移交给吉林铁路局管理和继续施工。

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