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竖脊肌在腰部和胸部由胸腰筋膜所覆盖，在颈部则由项韧带所覆盖。
竖脊肌的肌肉和腱在脊椎的不同部位会有不同的尺度，在荐骨部位是狭窄且点状的，而在起始的部位则主要是腱的结构。
在腰部，竖脊肌较大，厚且多肉，往上分成三段，直至附著至脊椎骨和肋骨上，竖脊肌的尺度也会随之渐渐变小。
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* 《自由的法─对美国宪法的道德解读》，刘丽君 译，上海人民出版社2001年9月初版，ISBN 720803796
* 《至上的美德：平等主义的理论与实践》冯克利 译，江苏人民出版社2012年6月1日出版，ISBN 9787214081216
* 《原则问题》张国清 译，江苏人民出版社2012年6月初版 ，ISBN 9787214081247
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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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