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南雄里里长刘兴棠则叙述：大约是二十世纪初开始祭拜。过去南雄里旧台3线周边为农地，有位谢姓佃农（其后仍世代居住在石爷亭旁）向地主承租农地开垦，想将二颗妨碍农地耕作的石头移走，但不论唤来多少帮手，大伙都无法移动。地方口耳相传二颗石头是南雄的守护神，才会无法搬动。之后，谢家人上田工作时，会向石头鞠躬打招呼，久之，初一、十五或是过年、过节、大丰收，就会向两颗石头祀拜，南雄地区居民后来也跟著祭拜。
客家人有拜石的风俗，双亲会带著婴儿认石头为义父，望孩子成长过程中能像石头般壮硕。根据关西老一辈人士说法，汉族入山开垦，在当时医疗并不发达的环境下，传闻有父母向这两块石头膜拜祈福后，孩子的病症就不药而愈，因而名声传开。
地方传说拜此石爷为义父者，一年要进行四拜，即每年农历的二月初二、四月初八、八月初四、以及冬至。其中，以农历四月初八为生日，当地会扩大办理祭祀活动。义子们会用红线串起求得平安符，戴在胸前，祭拜时更换新符。当地一名嫁到关西的陈彭六妹常向儿孙讲起石爷、石婆的故事，也画下描述带孙子向石爷求平安符的画作，说希望子孙看到此图就能想起她。
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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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