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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
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犹大国王约沙法拜访以色列国王亚哈，亚哈王邀约沙法王联手攻打亚兰 （即今叙利亚地区）国王所统治位于Ramoth-Gilead城，约沙法要亚哈先求问耶和华的意思，亚哈即召集他的400个先知们来，询问他们是否可以去攻打拉末城，先知们一致回答他应去攻打拉末城，耶和华将会把拉末城交到他的手里。但约沙法仍想再询问其他的先知，亚哈不得已才提到还有一个先知名叫米该雅，是音拉的儿子，但他不喜欢米该雅，因为以往米该雅的预言都对他不利的凶言。
奉差召唤米该雅的使者劝米该雅应向亚哈王说吉话，但米该雅回答该使者，他会说耶和华告诉他的话。当著亚哈王的面，起初米该雅说了些好话，但亚哈王坚持要他奉耶和华之名说真话，米该雅就描述他看到耶和华和天上灵体共聚，耶和华问谁愿意去怂恿亚哈出兵，使他战场阵亡，有个灵体自告奋勇要让亚哈的先知们开口撒谎，所以其他先知的预言都是受到灵体的指挥。亚哈王听了大为不悦，于是下令把米该雅押入监牢，直到他从战场平安回来才释放米该雅。
亚哈王内心不安，所以伪装于军队里而没有公开以王者的身份领军，但最终他还是于战役中被流箭射中而亡，证明米该雅预言成真。
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大宝光塔位于中国江西省赣州市赣县田村镇宝华寺大觉殿内，是西堂智藏的墓塔，1957年以“玉石塔”之名被列为第一批江西省文物保护单位，2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。
大觉殿前有北宋年间重立的《龚公山西堂敕谥大觉禅师重建大宝光塔碑铭》，据碑铭载，大觉禅师俗姓廖，法号智藏，南康郡人，师从马祖道一，于唐元和十二年（817年）逝世，年八十。其墓塔建于元和十二年，会昌五年（845年）因武宗灭佛被毁，大中七年（853年）奉宣宗诏复立，咸通十五年（874年）由智藏的再传弟子法通重建。
大宝光塔通体由白色大理石雕成，故称“玉石塔”，平面近正方形，长2.99米，宽2.96米，高4.5米，由塔基、塔身、塔顶三部分组成。塔基为三层须弥座，塔身中间为塔室，左右两侧刻有铭文，阴刻行书，塔顶由四面坡和塔刹组成。
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