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子宫切除术（hysterectomy）指的通常是由妇产科医生进行的切除子宫的手术。它可分为整个（包括整个子宫和子宫颈）或部份切除。在普遍的情况下，切除卵巢需要与切除子宫手术同时进行。

妇科医生根据患者的病情可以选择完全切除（切除子宫主体、宫颈和宫底），亦可以选择部分切除（切除子宫主体，保留宫颈）。这两种是妇科外科手术中最常用的方式。2003年，美国境内的子宫切除术次数总共约为60万，其中超过90%患者的病情处于可控状态就进行了子宫切除。在现代社会出现如此高的手术率，逐渐地引发了对这种手术的种种争论，也不由地使人担忧这种过高的手术率所导致的后果，因为其中很大一部分是没有必要手术的。

切除子宫会导致患者术后再无法怀孕（移除卵巢也有同样的后果），也会面临手术风险及术后长期副作用，所以现在的医疗机构在患者病情急转直下、别无他法的情况下才会建议患者进行子宫切除术，否则一般会选择其他的非手术疗法来治疗。

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1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。

1948年继续研发「多摩Junior（たまジュニア）」、「多摩Senior（たまセニア）」，寻求大型化、高性能化，前轮独立悬吊采取横置板叶弹簧及油压式煞车，电池也改成固定式，「多摩Senior」更采用交叉式车架横梁的低后车斗。外山保的岳父铃木里一郎是自由党议员、美术商，普利司通轮胎的创办人石桥正二郎是铃木的顾客，外山透过这层关系向石桥探询投资意愿，以求企业永续经营。原本就曾考虑过汽车制造的石桥同意此事，1949年2月石桥就任董事会会长，铃木则按石桥的意思出任社长。同年11月公司总部从府中迁往三鹰，同时公司名称变更成多摩电力汽车（たま电気自动车）。「多摩Junior」和「多摩Senior」小改款，原本木头车架改为全钢制，并延长轴距。「多摩Senior」顶级车款的轴距2,400mm，车身重量1.90公吨以上（电池占了大部分的重量），最高速度55km/hr，充饱电可续航200公里，堪称当时日制电动车性能之最。

1950年6月25日爆发韩战，铅的成本节节攀升，由于这是电池的主要材料，电动汽车顿时失去价格竞争力。于是该公司企图转型，改制造汽油引擎汽车，同年11月和富士精密工业签订引擎开发契约，而后者正是原中岛飞机的东京荻洼工厂与滨松工厂合并而成。翌年再度更名成多摩汽车（たま自动车），库存的「多摩Junior」、「多摩Senior」车身和底盘改搭载高速机关工业的汽油引擎，并以「太田」的品牌销售。此时富士精密工业股东之一的日本兴业银行（瑞穗金融集团前身）并不赞成富士精密工业和多摩汽车的合作案，石桥正二郎遂买下其持股，并当上富士精密工业董事会会长，成为日后两家公司合并的布局。

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