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加拿大太平洋铁路（CPR）于1899年开办「帝国特快号」列车（Imperial Limited），连接蒙特娄和温哥华；列车名称于1929年缩短为「帝国号」（The Imperial）。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车（The Dominion），于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务，于1933年6月停运「帝国号」列车，将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车，并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。
第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
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普雷斯顿号驱逐舰（舷号DD-19）是一艘隶属于美国海军的驱逐舰，为史密夫级驱逐舰的三号舰。她是美军第三艘以普雷斯顿为名的军舰，以纪念美国内战时阵亡的合众国海军军官塞缪尔·普雷斯顿（Samuel W. Preston）。
普雷斯顿号在1908年于纽约造船厂开始建造，在1909年下水服役。接著普雷斯顿号一直留在大西洋执勤。美国参与第一次世界大战后，普雷斯顿号被派往亚速尔群岛及法国海域，掩护协约国商船。战后普雷斯顿号在1919年退役除籍，并在同年出售拆解。
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孟德尔-里德伯盆地（Mendel-Rydberg Basin）是一座位于月球西南边缘上的酒海纪撞击盆地。它取名自西部边沿上的孟德尔环形山和盆地中心里德伯陨石坑的合称。它位于更大、更年轻的东海撞击盆地南面，东海盆地的喷发物和其它撞击地貌叠加在了孟德尔-里德伯盆地之上。
孟德尔-里德伯盆地中央有一个质量瘤或高重力区。该质量瘤最早是被月球探勘者飞船的多普勒跟踪系统所确认。
该盆地内分布着古特尼克陨坑、德罗伊陨坑、阿伦尼乌斯陨坑、雅科夫金陨坑、格拉夫陨坑、安德逊陨坑、查德威克陨坑、芬伊陨坑、布兰查德和巴德陨石坑，而巴德月谷横贯盆地的东北边缘。环盆地外侧坐落有德鲁德陨坑、钱特陨坑、斯捷克洛夫陨坑、李普曼环形山、匹兹伐环形山、沙佩环形山、皮拉特尔环形山、豪森环形山、潘格雷环形山和因吉拉米环形山。最大的撞击坑-巴伊环形山则位于它的东南，往西，在李普曼环形山的后面就是南极-艾托肯盆地。
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