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布莱德利·约翰森在伦敦出生，是一名英格兰职业足球员，司职中场，现效力英甲球会米尔顿凯恩斯。

约翰森的足球生涯在阿仙奴青训系统开始，直到15岁才被放弃，于短暂在非联赛球队效力后加盟剑桥联青年队，并成功晋身一队行列。2005年5月16日，庄臣转投诺咸顿，庄臣先后被外借到艾贝斯费特联和布洛治，随著诺咸顿新帅斯图亚特·格雷加盟，庄臣渐渐成为球队正选成员。庄臣出色表现吸引了高云地利、高车士打和昆士柏流浪，2008年1月2日，经过双方讨论后，庄臣加盟李斯特城，双方在谈论期间有争议，终致交易告吹。

不久，列斯联表示对庄臣有兴趣，最终在2008年1月8日，列斯联与诺咸顿达成共识，庄臣以25万英镑身价加盟，并与列斯联签下3年半合约。2008年1月15日，庄臣在对克鲁的赛事首次代表列斯联上阵。2008年3月8日对般尼茅夫的赛事中，庄臣攻入加盟以来的首球，并助球队以2-0战胜对手。

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最后一台存世的6Y2型电力机车（6Y2-08）于2007年在宝鸡机务段拆解。

随着6Y2型机车的引进，田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所一方面借鉴其先进技术对6Y1型机车开始持续改进，同时也开始尝试仿照6Y2型机车，研制新型电力机车。田心机厂在消化吸收6Y2型电力机车技术的基础上，于1969年试制了一台韶山2型电力机车。韶山2型机车在高压侧调压开关、牵引电动机、转向架结构和弹性齿轮传动等方面均仿制自6Y2型机车，虽然部分部件在当时尚未具备批量生产的条件。但这台机车为后来中国其他国产电力机车的研制和改进累积了大量经验。

由于6Y2型机车表现良好，中国铁道部于1970年再次向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车，定型为6G型。6G型电力机车的机械部分与6Y2型机车基本相同，但电气部分以大功率硅整流器取代了引燃管，牵引控制方式改用两段半控桥整流输出，取代了高压侧调压开关，牵引功率进一步提高到5400千瓦。

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迈克耳孙干涉仪（Michelson interferometer）是光学干涉仪中最常见的一种，其发明者是美国物理学家阿尔伯特·迈克耳孙。迈克耳孙干涉仪的原理是一束入射光分为两束后各自被对应的平面镜反射回来，这两束光从而能够发生干涉。干涉中两束光的不同光程可以通过调节干涉臂长度以及改变介质的折射率来实现，从而能够形成不同的干涉图样。迈克耳孙和爱德华·莫雷使用这种干涉仪于1887年进行了迈克耳孙-莫雷实验，证实了以太的不存在，启发了狭义相对论。

如右图所示，在一台标准的迈克耳孙干涉仪中从光源到光检测器之间存在有两条光路：一束光被光学分束器（例如一面半透半反镜）反射后入射到上方的平面镜后反射回分束器，之后透射过分束器被光检测器接收；另一束光透射过分束器后入射到右侧的平面镜，之后反射回分束器后再次被反射到光检测器上。注意到两束光在干涉过程中穿过分束器的次数是不同的，从右侧平面镜反射的那束光只穿过一次分束器，而从上方平面镜反射的那束光要经过三次，这会导致两者光程差的变化。对于单色光的干涉而言这无所谓，因为这种差异可以通过调节干涉臂长度来补偿；但对于复色光而言由于在介质中不同色光存在色散，这往往需要在右侧平面镜的路径上加一块和分束器同样材料和厚度的补偿板，从而能够消除由这个因素导致的光程差。

在干涉过程中，如果两束光的光程差是光波长的整数倍（0，1，2……），在光检测器上得到的是相长的干涉信号；如果光程差是半波长的奇数倍（0.5，1.5，2.5……），在光检测器上得到的是相消的干涉信号。当两面平面镜严格垂直时为等倾干涉，其干涉光可以在屏幕上接收为圆环形的等倾条纹；而当两面平面镜不严格垂直时是等厚干涉，可以得到以等厚交线为中心对称的直等厚条纹。在光波的干涉中能量被重新分布，相消干涉位置的光能量被转移到相长干涉的位置，而总能量总保持守恒。

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