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更新于 2026-10-22

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NY7型机车设有两套彼此独立的冷却水系统,两套V型结构的散热器组设置在传动装置上方。由于NY7型机车的柴油机功率较大,因此冷却系统的性能亦相应调整,循环水泵、静液压泵、静液压马达、冷却风扇的转数和功率均比NY6型机车有所提升。每组铜质管片式散热器由34个冷却单节组成,散热器元件采用德国著名冷却设备制造商贝洱公司(Behr)的产品。每组散热器各设有两台轴流式冷却风扇,分别为柴油机主循环系统(23个冷却单节)和中冷器次循环系统冷却(11个冷却单节)。冷却空气从车体侧墙上的通风百叶窗口吸入,流经散热器和吸收热量之后从车顶排出。车体下方两台转向架之间的空间,吊挂着一个容量为10,000升的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。

NY7型柴油机车装用两台由MTU公司制造的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机,该型柴油机是一款四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机,气缸内径为230毫米,活塞行程为230毫米,单缸排量为9.56升,气缸夹角为50°,UIC标定功率为2,700马力,装车功率为2,500马力,标定转速为每分钟1,500转。在输出端V型夹角上面布置着两台AGL-340型涡轮增压器,而另一端设有用于冷却增压空气的中冷器,其排气管与柴油机进气管相连。柴油机采用整体铸铁机体、特种铸铁湿式气缸套、钢顶铝裙组合式油冷活塞、合金钢整体锻造曲轴、单体式铸铁气缸盖、合金钢模锻并列式连杆组、博世合成式高压喷油泵、圆片弹簧式减震器。

NY7型柴油机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车,车上装有两套相同而又互相独立的动力传动机组,分别驱动两个三轴转向架。液力传动系统包括液力变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY6型机车基本相同,液力变速箱的安装位置靠近车体中部,而柴油机则安装在司机室之后,分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱,然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万向轴传入分配齿轮箱,最后从分配齿轮箱经过第四、第五、第六万向轴分别传给前后三个车轴齿轮箱。

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* 2005年,被选为麦当劳高中生西部全明星阵容。

* 2004-05,赛季前被今日美国日报选为超级25位球员之一以及八大青年球员之一。

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