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鹿鸣坑，是台湾新竹县新埔镇的一个传统地域名称，位于该区东北部。相较于今日行政区，其范围大致与鹿鸣里相近。

台湾清治末期至日治初期，鹿鸣坑地区为一街庄，称为「鹿鸣坑庄」，隶属于竹北二堡。该庄轮廓大致呈三角形，西北与照门庄、汶水坑庄为邻，东与打铁坑庄为邻，南边为大茅埔庄。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「鹿鸣坑」大字，隶属于新竹州新竹郡新埔庄，大字下有「鹿鸣坑」、「黄梨园」小字名。1941年，新埔庄升格为新埔街。

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1667年的遗产战争和1672年的法荷战争之后，法国获得了西属尼德兰和莱茵河西岸神圣罗马帝国的数座重要城市。然而路易十四的扩张主义热情并未因此减弱，反而变本加厉，对莱茵河西岸阿尔萨斯地区的神圣罗马帝国自由城斯特拉斯堡和西属尼德兰的卢森堡虎视眈眈。1679至1680年间，路易十四在布洛扎克、梅斯和贝桑松议会中附设了重盟议会，其目的便是从法律上论证法国对莱茵河西岸大量地区的占有权。1681年，路易十四便以“重盟”为名，强行夺取了斯特拉斯堡。面对法军重兵围城，斯特拉斯堡只得投降，路易十四于1681年9月30日进入城中。同年，法国又以同样的借口占领了卡萨莱蒙费拉托。路易十四也命令布夫莱公爵路易·弗朗索瓦率军对卢森堡展开了围城并对其进行炮击，但因此时神圣联盟战争正值白热化阶段，奥斯曼土耳其帝国对包括神圣罗马帝国在内的众多欧洲国家展开了攻势，路易十四认为一个基督教国家不应进攻另一个正在抵抗伊斯兰教入侵的基督教国家，于是便终止了对卢森堡的围攻。

1683年9月12日维也纳之战之后，奥斯曼土耳其对神圣罗马帝国的威胁暂时解除。路易十四便重新提出了与卢森堡“重盟”的要求，遭到后者反对后，战争爆发。获得了神圣罗马帝国支持的西班牙帝国于1683年10月26日对法宣战。法军随即在11月6日于围城后占领了科特赖克，迪克斯迈德随后也在10日投降。由弗朗索瓦·德·克雷基率领的法军于12月对卢森堡要塞展开了臼炮轰炸，尽管要塞内的大量防御工事被毁，但法军最终未能攻克该城。真正的Siege of Luxembourg (1684)于1684年4月29日开始，在著名法国军事工程师德·沃邦的协助下，法军最终在惨烈战斗后于6月3日攻克卢森堡。与此同时，为了惩罚热那亚为西班牙造船并向后者提供雇佣兵，法军于5月5日派遣了一支强大舰队封锁热那亚（由海军名将迪凯纳、图尔维尔统帅），并从17日至28日开始了对该城的猛烈炮击，导致其三分之二彻底被毁。有神罗支援的西军继续与法军在卢森堡地区作战，直到《Truce of Ratisbon》于8月15日签订，西班牙帝国和神圣罗马帝国正式将斯特拉斯堡和卢森堡以及所有“重盟”地区租让给法国20年。战争期间，为了对敌军和占领区人民进行心理攻势，法军对任何的反抗采取了强硬的措施，为了惩罚对法军的抵抗烧毁了大量村庄。

相比由路易十四挑起的诸多其它战争，重盟战争规模较小，与遗产战争和法荷战争一样是法国向东逐步扩张的一部分，也是法国波旁王朝与西班牙哈布斯堡王朝之间无数争端中的一次。《雷根斯堡停战协定》仅仅默认了法国对莱茵河西岸地区的蚕食，未能制止路易十四的扩张。重盟战争最终也是1688年更为惨烈的大同盟战争的众多导火索之一。

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TE136型柴油机车（ТЭ136）是苏联铁路的大功率干线货运柴油机车车型之一，也是苏联第一种单机功率达到6000马力的货运柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1984年研制成功。

1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。

1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。

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