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1978年，13年前已开始研制的25型铁路客车项目被再一次提出来，铁道部要求在第六个五年计划中新造客车逐步替换旧有的22型客车。1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上，研制了25.5米广九空调列车组，并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车（RZ25）、餐车（CA25，浦镇车辆厂造103,156）和发电车，运营时采取软座车9辆+软座播音车1辆+餐车1辆+空调发电车1辆的编组。车顶装有四方车辆厂与南京冷气机厂联合设计的KK-30型空调机组，机组通过车顶活盖吊装在车顶的一端，发电车集中供电，额定电压为380伏。这批软座车定员68人，均为可调节可转向座椅，使用UD5型转向架，构造速度160km/h，车辆自重约44吨，车体高度4285毫米，播音车则在二位端取消了一排座椅和二位厕所，并增设播音室和车长办公席，其余技术参数与软座车相同；餐车自重46吨，餐室定员与CA23同为48人，但餐桌间距离扩大为1800毫米，空调机组亦为KK-30型，限定区间为北京以南；发电车长22米，自重61.7吨，车体高度亦为4285毫米。这些客车全数配属广州铁路局，1979年第四季度进行了静止试验与运行试验，1980年1月交付广州铁路局后在广深线上进行了一个月的运行试验，同年2月起运行广九直通车。但后来改装206型转向架，构造速度下调至120km/h。这批RZ25型1979年生产35辆，1980年生产24辆，餐车则生产了9辆。RZ25型广九空调软座车在四方厂内部的代号为SFK45。

因应不断增加的客流量，四方厂与日本川崎重工兵库工厂分别于1985年和1986年联合制造了定员80人的25.5米空调软座车，图号SFK72120，车体使用兵库工厂制造的耐候钢和不锈钢焊接结构，令车辆寿命延长到25～30年，并改用从日本进口的“三菱”CU751型空调。这批客车使用206型转向架，构造速度下调至120km/h，陆续运用于广九直通车和广深城际列车。1995年中国铁路25Z型客车投入使用后，这些25型客车又被用于广铁集团的其他管内旅客列车，如深圳至韶关的“丹霞号”列车。

25型广九客车初期采用天蓝色与白色搭配的涂装，后来有部分被刷成与25G型相似的红白涂装。截至2014年，仍有部分25型广九客车用于广州—坪石列车，但现存的均为定员80的中日合造车。

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高苑县，中国古旧县名。“苑”又作“菀”。

西汉置，治所在今山东省邹平县东北苑城镇，属千乘郡。东汉属乐安国。三国时，曹魏为乐安郡治。西晋为乐安国治。南朝宋废。隋朝大业三年（697年），以会城县改名高苑县，治今高青县东南高城镇。属齐郡。唐属淄州。北宋景德三年（1006年）改置为宣化军，熙宁三年（1070年）复废军为县，属淄州。元朝至元二年（1265年）改属益都路。明、清属青州府。1948年与青城县合并，改设高青县。

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外员山，是台湾新北市中和区的一个传统地域名称，位于该区西部。相较于今日行政区，其范围大致包括员富里、员山里、积穗里不含东南端一小块地、安穗里西北部凸出部分北侧、嘉新里北部至西部边界地带、民有里、民享里、瑞穗里、冠穗里、明穗里北部。

台湾清治末期，外员山地区为一街庄，称为「外员山庄」，隶属于摆接堡。该庄北与埔墘庄为邻，东与永和庄为邻，南边东侧为漳和庄、四十张庄，南边西侧及西南边为员山仔庄。

1901年（日明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台北厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「枋寮区」，仍隶属于斗六厅。1909年（明治四十二年）10月，全台二十厅合并为十二厅，枋寮区隶属不变。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，该庄改制为「外员山」大字，隶属于台北州海山郡中和庄。

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