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多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过「附加型号证明书」（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现「气锁」（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。
除了气锁的问题外，汽车用汽油的品质保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用（例如不含酒精）。
现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、 澳洲、 巴西与非洲（主要是南非）。
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科科维奇曾在美国洛约拉马利蒙特大学就读，并加入大学校队参加美国大学足球联赛。2007年夏季，他回到塞尔维亚，加盟家乡球队FK克拉列沃半个赛季，并于12月转投塞尔维亚足球超级联赛球队FK拉德。2010/11赛季，他曾担任球队队长。
2011年3月23日，他租借加盟中国足球超级联赛球队长春亚泰三个月。 租借合同结束后，长春亚泰并没有选择续租，科科维奇回归FK拉德。
2012年，加盟塞尔维亚足球超级联赛球队克鲁舍瓦茨进步，2014年加盟塞尔维亚足球甲级联赛球队泽蒙。
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