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天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资1.9亿元（不含车辆）。南起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、工业区、学院区，大部分采用岛式月台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站(第八大街为车辆段)，平均每个站点间距离583米。
天津开发区导轨电车一号线使用法国LOHR Translohr STE 3型导轨电车。整车长度为25米，宽2.2米，由三节车厢编组组成，单词最高载客量210人。采用低地板设计，车距离地面高度仅为25厘米，便于残疾人的轮椅上车。此外，导轨电车由电力牵引驱动，车厢顶部有了电源导线牵引。最高时速70公里，平均时速可达20公里，且橡胶制成的电车动力轮减少了运行时的噪音并降低车辆对路面的损坏。
导轨电车的车厢内部设有超大透明车窗以方便乘客观光。每节车厢设有6扇自动门，每扇门的入口处配有刷卡机。车门内外分别设有一个绿色按钮，导轨电车到站后由乘客自行按下按钮启动车门。车厢内还设置有适合成年人和儿童使用的高低不一的扶手。车厢内部设有双人座、单人座及为带有孩童的乘客专门设置的座椅。此外，车厢内的座椅还根据肥胖人群的需要设计了尺寸较宽大的座椅。
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目前可考最早的加冠典礼为大正五年由圣路加国际病院付属高等看护妇学校（今圣路加国际大学）举行。
加冠典礼通常于每年5月举行，一来纪念国际护士节，二来这时护校生们开始进入医院进行临床实习课程，依照护理界的传统，为其举行加冠典礼，期许即将进入临床实习之学生能了解己身所肩负之神圣使命和责任，并能肯定生命价值和珍爱生命，以让护理专业服务精神得以传承。
* 加冠仪式：由师长为护校生戴上护士帽，象征传承与迈入护理专业领域的祝福。
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2012年12月2日早上8时许，该隧道距甲州市两公里处发生天花板崩塌事故，往东京方向的上行隧道中央约100米路段突然有多达100块5米长、1.2米阔、20厘米厚、每块达1.2公吨的天花板塌下。多部行驶中的汽车被击中，当中一汽车起火，隧道内顿时浓烟密布。事件导致9人死亡，另外多人受伤。据专家估计，崩塌原因可能是因隧道钢筋老化所致，亦有可能是2011年东日本大震灾的后遗症。
原本装设天花板是做为隧道的导风通道，发生事故后，天花板全数拆除，改装设轴流式风机。
2019年4月13日，隧道口旁及初狩停车区内设立的崩塌事故纪念碑落成。
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