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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。

与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

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《布特拉邮报》（Putra Post）是由马来西亚前首相马哈迪·莫哈末支持者俱乐部“M世代”于2006年9月出版的刊物。该刊物出版时马哈迪正因公开批评时任首相阿都拉·巴达威而遭部分主流媒体封杀。其创刊号的头条新闻标题为“让马哈迪发言”（Biar Mahathir bersuara）。《布特拉邮报》在半岛各主要城镇分发，并受到了热烈回应。

2007年4月28日，《布特拉邮报》总编辑证实由于该刊物遭报警指在依约选区违法广泛派发，警方搜查了其位于吉隆坡安邦的办公室。

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贝斯基德山绵延600多公里，宽度为50-70公里。它起始于捷克摩拉维亚的摩拉维亚山口，往北延伸到塔特拉山，终点为乌克兰。其东面的边界存在争议：以前的资料为蒂萨河的源头，新的资料为波兰和乌克兰边境的Uzhok山口。其西面最高峰为巴比亚山，位于波兰和斯洛伐克的边界。

贝斯基德山的大部分为西喀尔巴阡山脉的一部分。而小贝斯基德山和位于东面的别什恰迪山脉则属于东喀尔巴阡山脉。

贝斯基德的名称很有可能来自色雷斯语或伊利里亚语。贝斯基德山的森林和煤炭资源丰富。以前该地区蕴含大量铁矿石，捷克在俄斯特拉发和特日内茨建立了钢铁厂。

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