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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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晋承宠，山西平阳府洪洞县人，军籍，明朝政治人物。
万历二十五年（1597年）丁酉科山西乡试举人，二十九年（1601年）辛丑科进士，官行人司行人。
父晋应槐，宁夏巡抚。弟晋承命，万历十九年辛卯科举人，授高邑知县，举廉官第一，转随州知州，补睢州、景州，升南户部员外郎，调刑部，以抗逆珰回籍。起补郎中，升永平府知府，乞告终养。流寇猖獗，立中统营，保全无虞，邑人戴德。晋承忠，万历二十八年举人，歴官宿州知州、工部郎中。
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梅守极（17世纪），号斗枢，南直隶宁国府宣城县人，明朝政治人物。
梅守极是万历十七年（1589年）己丑科进士梅守相的二弟。万历四年（1576年）丙子科举人，授安吉知州，安吉连接孝丰的水道淤塞，他力请上级开导，捐出俸禄招募工人，修成后人称「梅溪」，到蝗虫肆虐时他虔诚祈祷，最终没有蝗虫进入州境，因父母逝世回乡。庐墓三年后得起用为高唐知州，兴利除害为山东政绩最佳者，当行取时因弟弟梅守峻在吏部任职，以避嫌改官建宁同知，调冀州知州，再转通州知州，行一条鞭法改革赋役，又以城墙倒塌申请修葺，但因他升任南京户部员外郎不果，不久他也致仕回乡。他样貌俊秀，判案明决，每到任处都为他建祠祭祀。孙梅清，顺治十一年（1654年）甲午科举人。
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