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亚历山大·马雅科维奇·奥斯特洛夫斯基（Олександр Маркович Островський；Александр Маркович Островский；11月20日）是一位俄国数学家。奥斯特洛夫斯基定理和Ostrowski–Hadamard gap theorem以他的名字命名。

奥斯特洛夫斯基的父亲马克是一个商人。他早年在基辅商业大学就读时，过人的数学天赋不为人知。然而，他写信给爱德蒙·兰道和库尔特·亨泽尔后，于1912年在马尔堡大学开始学习数学，并得到亨泽尔的指导。第一次世界大战结束后，奥斯特洛夫斯基来到哥廷根，师从于大卫·希尔伯特，菲利克斯·克莱因和兰道。奥斯特洛夫斯基获得博士学位后，1920年移居汉堡，他担任埃里希·赫克的助手。奥斯特洛夫斯基在1922年得到特许任教资格，之后在巴塞尔教授数学。

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10BB和15BB版本的机车最初是通过奥克斯牵引公司（Ox-Traction）提供租赁服务，但该公司已于2010年8月结业。如今的18台10BB版本，包括德国铁路所使用的10台260型机车，均由机车租赁公司北方铁路（Northrail）所持有。其中前3台机车的租用方随着使用需求一直在变化。第8台交付的机车（生产编号为10052）使用了德国铁路的定型方案，被编号为260 001号；其余的则采用260 502号至510号的连续编号。

另有5台格拉维塔10BB版本被定型为Em847型并交付瑞士企业Stahl Gerlafingen和Panlog股份公司（Panlog AG）使用，其中前者持有2台，后者持有3台。

自2010年12月起，由德国铁路订购的130台新造机车被定型为261型，并开始交付德铁辛克铁路。它们首先被用于汉堡地区（配属Maschen Rangierbahnhof）和哈勒的调车工作。它们将取代291型、295型和298型柴油机车担当重载调车任务，而这些机车部分已运用超过40年。261型与260型机车的区别在于内置了柴油碳微粒滤清器，它们的使用是德国铁路早在订购130台机车时便已决定。

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奇普（Quipu或Khipu）是古代印加人的一种结绳记事的方法，用来计数或者记录历史。它是由许多颜色的绳结编成的，不同的绳结有不同的含义。这种结绳记事方法已经失传，目前还没有人能够了解其全部含义。这种计数方法在美国华盛顿国立美国印第安人博物馆的长期展览“伟大的印加之路”（The Great Inka Road）中有实物展览，并附有诠释。

奇普因其特殊的打结方法，可从视觉上分辨结数（绕圈数）。其计数方法为，以单条绳上的结数数量及位置进行组合记录。位于绳下部的绳结数量，可表示从一到九的数字，十，百，千等量级则以单独绳结依次在绳高位打结作为记录。若该数字为个位数（1-9），则该绳绳结数量不超于九。

举例，若一条绳底部为七结，中部为三结，顶部一结，则该条绳表示的数字为137。

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