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在4年之间，由于移动电话、寻呼机和传真机的普及，201区号几近耗竭。由于整个州的北部都属于同一话务区（LATA）,这意味着908无法被使用。1997年6月1日，该州最大城市纽华克所在的艾塞克斯郡和第三大城市帕特森所在的巴赛克县，以及摩里斯县和密德萨克斯郡被拆分到区号973下。这使得该州人口最集中、离纽约州最近的哈德逊县和博根县成为201所剩的两个县。
1997年的拆分原本是希望一劳永逸。但是在这两个县的新号码需求继续增长，很明显这一区域需要一个新区号。新泽西的主要电话公司威讯通过游说希望获得一个重叠区号，而非拆分区域。在当时重叠电话区号还属于新鲜事物，而且因为拨打本地电话需要升至10位而十分有争议。但是威瑞森希望其用户无须承受更换电话号码的麻烦。
2001年，电话区号551作为201的重叠区号正式引入。2001年12月1日，由于重叠区号的实施，本地拨号必须拨打十位号码。
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相关阅读：北美电话区号201和551
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继续向北，5号州际公路公路沿着Sacramento Valley的西侧到达雷德布拉夫。在穿过雷丁之后，公路开始进入沙斯塔咯斯喀特山区，并跨过Shasta Lake，在不久到达沙斯塔山的山麓附近。在经过加州境内最后的两个城镇威德和怀里卡之后，5号州际公路很快到达加州和俄勒冈州的交界处。公路的出口编号将重新从0开始计数。
波特兰市区，5号州际公路与威拉米特河平行，路过摩达中心等地标。
大约在加利福尼亚州和俄勒冈州的交界以北km处，5号州际公路翻越了海拔m的Siskiyou Summit，这也是5号州际公路全程的最高点。随后，公路下坡穿过俄勒冈州南部的群山以及小城镇阿什兰、梅德福、格兰茨帕斯到达Rogue Valley。向北继续延伸，公路穿过乌姆普夸谷到达罗斯堡。此时，沿线的山势逐渐平缓。公路沿着威拉米特谷前行，不久即达到尤金郊区，并可通过105号州际公路连向尤金市区。若干条城市公路在尤金都会区与5号州际公路交汇。此后，5号州际公路一路直行向北，一路经过奥尔巴尼、科瓦利斯、塞勒姆（俄勒冈州州府所在地）、伍德本。曾有规划修建一条305号州际公路作为前往塞勒姆市区的支线。5号州际公路在俄勒冈州境内全长km。在塞勒姆以北不远处的259英里、260英里里程碑（表示5号州际公路此处到俄勒冈州、加州分界点之间路程）之间有一块专门的指示牌立在路肩，表示此处穿过的是北纬45度线。
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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇，至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路，铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线长度的六分之一，最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站，其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站，沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路，乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日，乐巴铁路正式开通客运运营，成都至巴中站间开行旅客列车2对，车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用时9个半小时。
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