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更新于 2026-10-17

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车站采用地下两层岛式站台方案,拟2个出入口

中山路站坐落于四流南路、萍乡路、金华路交叉口处

水清沟站除自身轨道交通性质外,还可实现与市内公交车、出租车和轮渡的近距离换乘:

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老巴关河大桥也称河门口桥,于1965年8月16日动工,1966年1月30日建成,为石砌台石拱桥,主拱两肩上各有三个腹拱。桥梁全长67米,桥面净宽7米,两侧人行道各宽0.75米,引道共长561.6米,设计荷载为汽—13、拖—60。

新巴关河大桥位于老桥下游约250米处,由攀枝花市规划设计研究院设计、攀枝花市桥梁工程公司施工,1994年5月竣工。此桥为钢筋混凝土梁桥,全长216.6米,桥宽19.5米。除去两端桥台之外,中部有6个H形桥墩,因此桥面共有7段。其中自西向东第2段桥面跨越了巴关河。

由于设计荷载等级较低,加之作为资源型工业城市的攀枝花市有大量重载车辆通行,导致该桥出现病害,被相关单位和检测机构测评为四类桥,需要进行维修加固。维修工程由四川川交路桥有限责任公司承担,于2013年3月20日起封闭施工,禁止车辆和行人通行。维修期间周边道路交通实施分流,自东向西的全部车辆改经临时开放的老巴关河大桥单向通行跨越巴关河;自西向东的车辆依据类别,公交客车、长途客车和大型货车借道华电攀枝花三维发电公司(原502电厂)内部道路绕行,经厂内桥梁跨越巴关河;社会小型车辆经由巴关河口对面金沙江右岸的陶家渡片区绕行,走陶家渡大桥和法拉大桥往返金沙江两岸。工程原计划于同年9月20日结束,实际提前于7月1日下午即已通车。本次维修加固工程对全桥所有结构裂缝和结构缺陷进行了修补,对原桥盖梁负弯矩区采用粘贴钢板、正弯矩区采用粘贴碳纤维加固,对东岸桥台进行加固,重新预制安装新的T梁,并重做桥面系,以提高设计荷载等级达到公路—Ⅰ级,工程总投资近1600万元。

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万历三十四年(1606年)丙午科举人。万历四十一年(1613年)癸丑科进士。累官行人司司正。

崇祯二年(1629年),琉球国尚丰王遣使请封。按照惯例,朝廷应派给事中和行人各一人,充任琉球册封使。正使已选定杜三策,副使则在行人萧士玮和孔闻籍中遴选。然而,两人互相推诿,互骂至杨抡门前。杨抡忍无可忍,索性自请担任副使。崇祯帝便下诏升杨抡为京堂,萧士玮降三级并调外任,孔闻籍不准参与考选,调南京用。使团经过四年筹备,于崇祯六年(1633年)正式前往琉球,从行人员共约五百余,封舟自福建长乐“五虎门”出海,四日后到达琉球国,停留五月有余。归途在海上遇风,“舵牙日折几十次,勒索皆断”,险入鱼腹。崇祯七年(1634年)二月,使团复命,杨抡升任尚宝司少卿,因旅途因惊惧成疾,不久卒。归葬鹤庆城东南班登山杨氏祖茔。

辑有《真传正宗琴谱》,分为《太古遗音》和《伯牙心法》二册,主要收录琴歌。

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