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虽名为「波罗的混合林」，实际上该生态区并不包含波罗的海国家领土；这些国家以Sarmatic mixed forests为主，立陶宛南部则为中欧混合林。波罗的混合林生态区位在波罗的海西部、南部海岸，包括波兰西北部、德国东北部、丹麦东部及瑞典南部。具体而言，波罗的混合林常见于日德兰半岛东岸低地，与易北河、奥得河以北的山麓地带。
波罗的混合林的自然植被类型为低地至山麓的山毛榉森林及混合林，其中又以欧洲山毛榉为主要树种。其他树种大多为落叶树木，但也有少量松柏。橡树、榆树、白腊树、椴树、榛树、楸树及桦树是混合林当中，山毛榉以外的常见树种。
根据2015年一份研究气候变迁对波罗的海盆地影响的论文，气温和降雨模式的变化，将大大改变波罗的海西南部植物相，更耐旱的物种将取得优势，降低物种多样性、减少地下水补给。同时，动物相也将遭受负面影响。波罗的海地区生物对海水盐度变化十分敏感，影响食物链组成，并干扰水生、陆地生态系统间的交互作用。
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由于马场站与火炭站两站大致平行，因此列车若停靠马场站就无法停靠火炭站。而东铁线所有停靠马场站的班次，其列车显示屏亦会附加「经马场」的指示，另外车厢及月台亦会有广播提醒乘客该列车不停火炭站。
马场站位于港铁何东楼车厂及大埔公路之间，月台位于何东楼车厂临近公路的一侧，即是沙田马场看台对面的骏景园平台下方（但没有通道直接连接骏景园）；车站大堂位于沙田马场的看台下方，而大堂与月台之间被公路分隔，并设有三条行人天桥连接，另外很多其他东铁线车站提供的设施在马场站并未有提供。
马场站大堂位于沙田马场看台内，因此大堂并非位于月台的正上方，并被大埔公路相隔。乘客如需往返大堂及月台，必须利用横跨大埔公路的3条行人天桥往返。由于该行人天桥连接看台的中央及南面，因此车站分为北面及南面两个大堂，两个大堂均个别设有客务中心及出入闸机。
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