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土番社学为台湾清治时期的官方教育机构，为清朝地方政府普遍于台湾设置的学塾之一，教育对象为包含平埔族之台湾原住民学童。其中，「土番」即是指台湾原住民。
康熙廿五年（1686年）由诸罗县县令樊维屏，于诸罗县的新港社、目加溜湾社、萧垄社、麻豆社等四大社，各设一所土番社学。康熙卅四年(1695年)，由台湾知府靳治扬扩大办理，并于康熙五十四年（1715 年)由诸罗县知县周钟瑄再于诸罗县之诸罗山社、打猫社、哆啰啯社、大武垄社等各原住民部落，另创四所土番社学。
雍正13年(1734年)，台湾道张嗣昌在各番社普遍设立社学，并于乾隆年间土番社学风气达到鼎盛，设置情况分别为台湾台湾县（今台南市）5所、诸罗县11所、彰化县20所、凤山县8所、淡水县（今新竹市以北）6所等总共49所。
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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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日本草蜥（学名：Takydromus tachydromoides），是一种属于草蜥科的爬虫类。是日本的固有种之一。
日本草蜥的背面为灰黑色至褐色，腹面则为黄白色至黄褐色。通常在身体侧面共有三道色带：一道自鼻孔正上方，经眼、耳延伸至尾巴前端的黑褐色色带，及一道由眼的下缘发出，经过耳的下方而延伸至身体后半段的黑褐色色带。在这两条色带之间，是一道黄褐色的色带。但有时这些色带只延伸到前肢附近就不再继续往后延长了。
日本草蜥是日本的固有种，在日本的北海道、本州、四国、九州、种子岛，以及吐噶喇群岛中的中之岛、诹访之濑岛都有分布。主要分布在海岸、平地及1000m以下的山区。
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